张靖皋长江大桥北航道桥北索塔塔柱施工完成 大桥建设取得突破性进展

最近，随着重达167.5吨的最后一节钢塔在高空成功安装到位，我国首座采用全钢结构索塔的悬索桥——张靖皋长江大桥北航道桥的北索塔塔柱建设顺利完工，这标志着该桥的建设取得了重大突破。

根据最新消息，张靖皋长江大桥全长达到了29.849千米，其中跨越长江的部分大桥全长为7859米。这座大桥由南航道桥、北航道桥以及南引桥、中引桥、北引桥五大部分共同构成。特别值得一提的是，北航道桥作为整个工程的控制性关键节点，其南北两岸的索塔均采用了独特的“门式”框架外形设计，并且采用了全钢主塔结构。其中，北索塔的总高度达到了217米，它被巧妙地分为23个节段，并配备了上下两道横梁。这座索塔的结构设计新颖独特，技术含量极高，施工工艺复杂精细。它是世界上首座采用全钢结构索塔的悬索桥，同时也标志着张靖皋长江大桥全线首个塔柱施工完成的索塔，具有重要的里程碑意义。

索塔采用全钢结构形式相较于传统混凝土结构索塔，充分发挥了钢材高强度抗压抗拉的性能优势，显著降低整体结构自重。全钢结构索塔不仅具备良好的耐久性和抗风性，还实现了精准的外观质量控制，确保塔柱线形流畅、造型优美。同时，钢结构表面防腐体系成熟，后期养护便捷高效，降低全生命周期维护成本，有效提升桥梁使用寿命和安全系数，为千米级悬索桥提供可靠支撑。

中国铁建大桥工程局张靖皋长江大桥A6标副经理徐永明介绍，施工中创新应用“工厂预制钢塔节段+现场吊装集成”模块化工法，通过自主研发的智能化吊装系统，将单节段施工周期从15天大幅缩短至10天，工效提升60%。该工艺突破了混凝土浇筑对施工条件的严苛要求，在保障施工连续性的同时，既减少现场作业风险，又降低了环境污染，实现绿色施工目标。

此外，面对高空强风、昼夜温差大等复杂施工环境，项目团队研发了“栓顶焊”结构施工工艺。该工艺依托R8000-320型塔机的强大吊装能力，在确保焊接精度的同时显著提升结构稳定性，克服了极端气候下对施工质量的影响。

项目以BIM技术为核心纽带，构建全过程施工信息进行溯源管理体系。通过聚焦“时间”与“空间”双维度数据集成，实现施工全周期信息的数字化融合。项目负责人张晖告诉记者，现已建立的智能建造体系，实现了钢塔吊装全过程的可视化监测、数字化测量和精准化控制，为同类型工程建设提供了可复制的技术经验。

项目团队在创新研发领域取得了显著成果，成功研发并应用了智能吊装控制系统。该系统巧妙融合了智能吊具、北斗卫星定位、高精度倾角测量和激光测距等多项先进技术，实现了对钢塔节段空间姿态的实时监测与智能调控。依托数字孪生技术，同步构建模拟建造场景，能够动态、精准地控制安装线形，为现场吊装作业提供最优决策指令。 此外，项目团队在施工现场布设了压力环、应力计等智能传感设备，建立了钢塔受力状态与变形特征等关键参数的24小时自动化监测网络。这一举措有效确保了施工全过程的安全生产和可控性，为我国钢塔建造领域的创新发展提供了有力保障。

作为我国“十四五”规划期间着力推进的重点过江通道建设项目，张靖皋长江大桥的建成不仅对于推动长三角区域一体化发展战略以及长江经济带国家战略的全面实施具有深远影响，而且在优化长江干线过江通道的整体布局、完善区域交通路网结构、促进跨江区域的经济融合与发展，以及构建高水平扬子江城市群等方面，都承载着至关重要的使命和意义。