运营成本降六成、快递员转型客户运营 无人物流车重塑产业价值

清晨六点的广东省某个宁静村庄，天色刚刚露出鱼肚白，薄雾缭绕，还未完全消散。在这蒙蒙亮色中，一辆蓝白相间的无人物流车沿着蜿蜒的乡村小路缓缓驶来。当它拐进村口的那一刻，车身灵活地完成了一个干净利落的转弯，紧接着精准地停靠在村民老林的家门口。这并非是一场科幻电影中的“黑科技秀”，而是物流行业正在我国大地上悄然上演的一场真实而深刻的变革。

随着智能驾驶技术的迅猛发展和现代物流行业的深度融合，无人物流车正逐渐成为重塑快递配送行业的关键力量。从末端补货、园区中转，到平台生态协同、商业模式创新，技术应用正逐步从试验田走向规模化落地的主航道。近期，《证券日报》记者深入产业一线，实地探访并试图描绘出这场以“降本、提效、增值”为核心命题的产业重构的生动图谱。

国家邮政局数据显示，截至2024年底，快递物流无人车规模化应用已累计超过6000台，为100多个细分场景用户交付了上亿件订单。

无人物流车规模化应用的扩容，离不开政策“组合拳”同步发力。2024年11月份，国家印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，明确提出推广无人车技术;今年5月份，商务部等八部门联合印发的《加快数智供应链发展专项行动计划》提出，“推广智能立体仓库、自动导引车、无人配送车等设施设备，实现人、车、货智能调度”。

其中，快递末端配送成为无人物流车最具规模化潜力的应用场景之一，在门店补货、生鲜零售、药品配送等细分领域，涌现出一批成熟落地案例。

例如在深圳，杭州顺丰同城实业股份有限公司(以下简称“顺丰同城”)联合肯德基，推出“骑手+无人车”混合配送模式。午高峰期间，一辆无人物流车从门店出发，穿越既定道路，驶往企业园区骑手交接点。骑手只经过短程便将餐食送至顾客手中，无人物流车承担了中段“奔波”。

顺丰同城相关负责人表示：“利用‘无人车+骑手’的协同模式，在降低成本、释放人效、提升配送效率的同时，可实现更多创新性任务处理，如承接长距离、大重量、异形件等高价值非标配送需求。”

在物流降本之路上，干线运输环节的自动化正在提速。7月份京东物流股份有限公司发布自研无人轻卡“京东物流VAN”，具备L4级自动驾驶能力，可替代传统4.2米货车，用于物流摆渡及传站运输等，运营成本有望节省约60%。

“在港口、矿区、园区干线、机场内场、环卫作业等封闭或半封闭场景，无人物流车已实现技术闭环，并具备跨园区迁移能力。这类场景有三个典型特征：任务固定、交互简单、里程密度高。这意味着单车有效小时及车队利用率更易提升，单位里程成本也将随规模扩张而持续下行。”沙利文大中华区咨询总监杨磊对《证券日报》记者表示。

然而，无人物流车的价值远不止于降低成本。在中国数实融合50人论坛智库专家洪勇看来，这一技术革新对于快递行业的影响深远。在接受《证券日报》记者采访时，洪勇指出：“随着无人物流车的投入使用，快递员不再需要花费大量时间在网点与驿站之间往返，从而释放出宝贵的时间。这些时间可以被用来加强上门揽收服务、提升客户服务水平以及拓展增值服务，从而打造出独特的服务体验。这样的转变将推动快递员从单纯的‘配送’角色向‘客户运营’角色转变，有望为企业开辟服务能力溢价的新空间。”