日本汽车业＂合纵连横＂：丰田日产能否联手对抗行业寒冬

近期，日本《每日新闻》消息称，随着日产与本田合并谈判的终止，丰田公司对日产表现出浓厚兴趣，并已提出一项支持方案，旨在推动双方开展更紧密的合作。截至目前，日产方面尚未作出回应，而丰田的发言人则透露正在对相关报道进行核实。

在此之前，这三家公司均已公布各自的2024财年财务报告。其中，丰田继续保持其在全球市场的领导地位，表现出强劲的稳定性;而本田与日产则迫切需要实现转型。

具体分析，在2024财年，丰田汽车及其子品牌雷克萨斯的全球总产量达到了967万辆，相较于前一年度，降幅为2.9%。在全球市场销量方面，这一财年丰田的销量为1027万辆，与上一年相比，略有下降，降幅为0.3%。在财务业绩方面，2024财年丰田的总营收达到了48.04万亿日元，同比增长了6.5%，显示出良好的增长势头。然而，其净利润为4.77万亿日元，相较于前一年度，出现了3.6%的小幅下滑。

但丰田也并非高枕无忧，2024财年，丰田纯电动车销量只有14.45万辆，占整体销量不足1%。丰田预计，2025财年公司营业利润将下降至3.8万亿日元，净利润或将下滑近35%。

本田方面，2024财年，本田营收21.69万亿日元，增长6.2%;但净利润下滑24.5%，为8358.4亿日元。本田汽车首席执行官三部敏宏解释：“各国关税政策的改变对本田业务发展影响巨大。”本田预计，关税政策不断改变，将在新财年中造成公司55万辆整车进出口的减量，公司营业利润或将下降59%至5000亿日元。

正在经历阵痛的日产，财报暗淡已在意料之中。2024财年，日产营业利润698亿日元，下滑87.6%;净亏损6710亿日元，同比下滑257.3%。

并不亮眼的成绩单和面临的转型，也推动日本车企意欲抱团取暖、分担压力。先是2024年12月，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，开启合并谈判，以此打造出几乎可以媲美“丰田集团”的日本汽车第二极，但最终合并没能谈拢。日前，又有消息透露丰田正向日产抛出橄榄枝。

一方面，三家公司间合作意向频频传出;另一方面，他们也在各自发力加速电智化转型，而全球最大汽车市场—中国也不约而同成为主阵地。

丰田汽车公司对中国市场的投资热情高涨，展现出了前所未有的积极性，并正式确立了“立足全球，更深入中国”的战略定位。在产品线方面，丰田在2025年上海车展上集中发布了bZ家族的5款全新产品，同时全球首次亮相了铂智7等系列电动化车型，充分展现了其在新能源汽车领域的雄心壮志。在产业布局方面，雷克萨斯以独资形式在上海设立了集动力电池研发、整车制造和销售于一体的新能源汽车公司，标志着丰田在产业布局上的深入布局和全面拓展。

本田正积极与中国本土企业紧密合作，共同推动电智化领域的创新发展。在2025年上海车展上，本田宣布将与我国优秀的本土企业Momenta、深度求索(DeepSeek)以及宁德时代展开深度合作，共同在智能化和电动化领域进行战略合作。与此同时，本田旗下的纯电动品牌“烨”的产品也已经开始陆续投放市场，未来将迎来丰硕的成果。