2024车市价格战白热化：227款车型降价，经销商退网超4400家

“2024年车市的关键词之一便是‘价格战’。据乘联分会秘书长崔东树于1月6日的发文透露，2024年全年共有227款车型进行了降价，这一数字显著超过了2023年全年的148款车型。”

毫无疑问，持续的“价格战”已经严重侵蚀了经销商集团的利润空间。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受采访时指出，近年来，汽车市场的竞争愈发激烈，尤其在近两年，这种竞争态势达到了前所未有的高度，“价格战”频发，甚至出现了价格倒挂的现象。这种恶性竞争迫使经销商不得不以亏损的价格销售车辆。 与此同时，不同品牌的汽车厂家在商务政策上表现得尤为强势。过去，经销商在开展促销活动时，往往需要提前使用厂家的返利来吸引消费者。然而，如今厂家的商务政策频繁变动，奖励政策时常调整，同时伴随着严格的限制措施，这无疑让经销商的运营环境变得更加艰难。 在激烈的市场竞争中，车辆的销售速度放缓，库存周期延长，经销商的资金周转速度随之减慢，资金压力显著增大。这不仅导致了财务成本的上升，还加剧了经销商的运营风险。总的来说，汽车市场的这种竞争态势，对经销商的生存和发展构成了严峻的挑战。

《报告》显示，2024年4S店的退网数量为4419家。对于退网原因，惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁告诉记者，2024年车市价格竞争激烈，导致新车价格倒挂、新车毛利亏损扩大，汽车经销商行业面临较大挑战。“4S店退网一方面是因为一些中小企业、个体经销商经营困难、资金链断裂，另一方面是车企品牌主动收缩或调整经销商网络结构的结果。”

颜景辉称：“当下4S店的设置在数量结构上存在问题，门店数量增长快，但总体销量却没有大的增长。从厂家布局来看，过去4S店基本是5公里设置一个，现在4S店的密度变得比较大。同品牌的4S店无论是数量还是密度都比较高，4S店的数量和目前销量的匹配不太合理，呈现出僧多粥少的局面，这就必然导致行业洗牌，尤其是弱势品牌受到的影响更大。”

经销商作为市场的前沿触角，犹如春江水暖鸭先知，他们最先感知到市场的脉动。在光景繁荣的年份，经销商能够迅速获得丰厚的利润，收益颇丰;而在市场环境严峻的年份，经销商则首当其冲，感受到市场的严寒，亏损严重，损失惨重。汽车行业遵循规模效应的规律，若品牌缺乏显著的差异化优势，唯有通过大量销售，扩大销量，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。然而，当前厂家与经销商面临着一种尴尬的境地：为了追求销量，不得不采取降价甚至价格倒挂的策略，结果卖得多却亏损，卖得少同样亏损。究其根本，问题在于厂商品牌尚未建立起鲜明的差异化优势。