500Wh/kg能量密度突破：固态电池开启动力电池＂技术颠覆＂时代

至2025年，汽车行业的技术革新迈向了新的里程碑，智能化技术的不断深化，以及电动化方向上新型电池技术的重大突破均十分引人注目。在2025年中国深圳举办的CIBF电池展览会上，固态电池的产业化进程及其技术挑战成为了业界热议的焦点。

相较于传统的液态电池，固态电池在安全性、能量密度以及使用寿命等多个关键性能指标上均表现出显著优势。据中国电动汽车百人会旗下车百智库发布的《全固态电池有望引领新一轮电池革命》报告显示，目前市场上的液态锂离子电池能量密度已接近350Wh/kg的极限值，而全固态电池的能量密度有望突破500Wh/kg，展现出“技术颠覆”的巨大潜力。因此，固态电池已经成为各大动力电池制造商和新能源车企共同聚焦的下一代电池研发方向。然而，尽管前景广阔，固态电池仍面临技术难题和高成本等挑战，需要进一步攻克。

贝特瑞集团研究院固态电池项目负责人杨成林指出，目前固态电池在成本和运行压力方面存在显著挑战。具体来说，全固态电芯的成本高达5元/Wh，且运行所需的压力达到兆帕级，这对电池的性能和安全性提出了极高的要求。然而，在过去的这一年里，随着技术工艺的不断进步，固态电池的原材料成本有了显著下降。以固态电解质所需的硫化锂为例，在大规模采购的情况下，其售价已经可以降至每千克1000元，这一变化为固态电池的广泛应用提供了有力支持。

原材料成本降低，加速了产业链相关厂家对固态电池量产的推进。国轩高科于5月17日发布包括续航达1000公里的G垣准固态电池在内的6款电池新品，全固态电池已进入预量产阶段。贝特瑞发布固态电池材料整体解决方案，涵盖半固态和全固态电池材料，布局正极、负极、电解质，且具备量产技术条件。恩捷股份旗下湖南恩捷硫化物固态电解质材料中试生产线项目本月落地玉溪，建成投产后预计年产1000吨硫化物固态电解质材料。

在实际应用中，固态电池正加速“上车”。长安汽车发布金钟罩固态电池，能量密度达400Wh/kg，续航里程将达1500公里，2025年底首发样车。上汽集团新一代固态电池将于今年底在全新MG4上量产应用。广汽集团已初步打通固态电池全流程制造工艺，2026年搭载于昊铂车型。比亚迪计划2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。

值得注意的是，动力电池从液态到全固态的转变过程中，处于中间过渡期的半固态电池引发争议。在2025中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代创始人、董事长曾毓群直言，一些车企过度宣传固态电池技术成熟度，误导公众和投资者。他指出，固态电池从实验室样品到量产至少需8 - 10年，目前所谓“固态电池”多数是半固态或准固态，含一定比例液态电解质，与全固态电池有本质区别。

恩捷股份全球研究院固态研发部部长刘洋预计，2030年前后，液态电池市场份额仍超90%。不过，半固态/固液混合态电池已上车，产业链发展加速，恩捷股份也布局硫化物全固态电池关键原材料，推动全固态电池产业化。这一判断基于全固态电池成本高，液态锂电池性价比更优，固态电池将应用于深空(航天)、深海、深地等细分领域，近期市场应用仍以液态锂电池和半固态电池为主。

杨成林预测，在接下来的十年内，固态电池行业的年复合增长率将达到30%，预计到2035年市场规模将达到500GWh。届时，硫化物全固态电池的份额预计将占到41%，而半固态电池的份额预计将约为33%。

在行业整体态势中，半固态电池与固态电池的发展始终伴随着各种争议，但两者依然在稳步前进。根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心的不完全统计，仅2025年第一季度，我国在固态及半固态电池领域的项目投资就高达188亿元，涉及的总产能约为48.3GWh。这些投资主要集中于新能源汽车和高端储能场景，显示出我国在这一领域的巨大潜力和广阔的市场前景。