奥迪推迟全面电动化：传统车企的“战略回摆”与行业启示

近期，德国知名豪华汽车制造商奥迪对外宣布，将对其全面电动化的时间表进行调整，这一举措标志着传统汽车制造商在向电动化转型过程中的一次重大战略调整。根据最新的发展规划，奥迪计划将内燃机(ICE)和插电式混合动力车型(PHEV)的生产周期延长至2035年之后，这一决策与公司先前承诺的“2033年停止生产纯燃油车”的目标形成了显著的差异。这一转变不仅凸显了奥迪在电动化进程中的谨慎态度，也反映了整个汽车行业在转型过程中的复杂性和不确定性。

在接受英国《Autocar》杂志的独家专访中，奥迪公司新任首席执行官格诺特·多尔纳(Gernot Dollner)首次详细透露了公司的战略调整计划。他指出，在2024至2026年间，奥迪将推出一系列全新的内燃机和插电式混合动力车型。这一举措将为公司提供至少7至10年的战略缓冲期，以便更好地应对市场的不确定性。多尔纳强调，由于市场趋势尚不明朗，公司必须保持警惕，持续关注市场动态。 作为2023年9月新上任的CEO，多尔纳坦诚地表示，前任管理层所制定的激进电动化时间表已经不再适用。他指出，全球主要市场的电动车渗透率普遍不足10%，这一现实情况迫使公司重新审视并调整其转型策略。在当前的市场环境下，奥迪将更加注重平衡内燃机、插电混动和纯电动车型的发展，以确保公司在未来市场中保持竞争力。

作为大众汽车集团旗下的主流豪华品牌，奥迪的转向具有行业风向标意义。数据显示，尽管奥迪已推出Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT等纯电车型，但2024年其全球销量中电动车占比仍不足一成。为应对现实挑战，奥迪决定将新一代Q7燃油版生产周期延长至2027年，并计划在2025年推出包括A5 PHEV在内的10款插电混动车型，覆盖A3、A6、Q5等主力产品线。

值得关注的是，奥迪正通过与美国新势力Rivian的合资项目，加速开发全新电动车平台。首款搭载该架构的车型将于2027年底亮相，但格诺特·多尔纳强调：“在2035年前，我们将维持燃油、混动、纯电三条技术路线并行。”这一策略调整也波及大众集团其他品牌，保时捷已宣布将Cayenne燃油版销售周期延长至2030年后，奔驰则将A级燃油车生命周期延长至2026年，并在其高性能品牌AMG的顶级车型上回归“大V8”。

2025年4月25日，上海，2025上海车展Audi奥迪展台，超高人气的上汽奥迪AUDI E5 Sportback概念车。

行业观察人士分析指出，奥迪的转型并非个案。实际上，多家知名汽车制造商也在进行类似的战略调整。例如，沃尔沃公司于2024年9月对其“2030年全面电动化”的承诺进行了调整，将目标设定为“90%-100%的销量来自电动或插电式混合动力车型”，从而引入了一定的灵活性。与此同时，英国政府在同年4月宣布将原定的燃油车禁售令推迟至2035年，这为混合动力车型在市场上的继续销售提供了空间。而在德国，政府也取消了针对电动车的补贴政策。这些举措表明，全球汽车行业在向电动化转型的道路上正经历着复杂多变的调整期。

根据市场调研机构JATO Dynamics的统计，2024年欧洲纯电动汽车的市场份额增长速度减缓至14%，比2023年增长了2个百分点。

尽管目前全球电动车的保有量已经突破了4000万辆，然而充电基础设施的不足、续航里程的焦虑以及购车成本的居高不下等问题，依然在持续影响着消费者的购车热情。根据奥迪在欧洲市场的调研结果显示，高达73%的消费者将“长途出行便利性”作为他们购车时最重要的考量因素，这一趋势直接推动了插电式混合动力技术成为当前过渡期内的首选解决方案。