11.58万买C级车：自主品牌＂降维打击＂如何重构车市价格体系

近期，我国某自主品牌C级车型以11.58万元的“颠覆性低价”成功撕开了激烈的市场竞争缺口，其顶配车型的售价也仅略超15万元。与此同时，不久前另一品牌的新车也高调亮相，宣称要“对标百万级豪车体验”，而其预售价却仅需23.99万元起。在如今的新车市场中，“史上最低价”、“越级竞争”等标签不断刷新人们的认知，一场没有硝烟的价格战正在悄然上演。

这场关于定价的策略究竟标志着自主品牌重新构建价格格局的关键战役，还是仅仅是追求销量增长而引发的价格竞争的延续?一方面，有人观察到在废墟之上，新的市场秩序正在孕育;合资品牌建立的定价体系似乎正面临崩溃。另一方面，也有人感受到了潜在的危机，担心不合理的定价行为可能会进一步加剧整车市场的混乱。

这是价格战在汽车行业的深入演变。全国工商联汽车经销商商会前副会长、新能源汽车委员会会长李金勇指出，在A级车市场中，那些规模较大的企业凭借着成本优势，往往能在激烈的市场竞争中占据上风。在这样的竞争格局下，市场天平无疑会倾向于规模更大的企业一方。尽管部分车企渴望通过降低售价来吸引消费者，但由于它们缺乏成本上的优势，因此不得不采取一种策略，即以B级车或与规模车企的A级车进行竞争，以期在价格战中找到自己的立足之地。

“相当于田忌赛马的策略，用上等马打对手的中等马，用中等马打对手的下等马，三战之下才有胜算”，李金勇认为，这本质上就是价格战的深度延续，以前是“卷价格”，后来“卷配置”，现在“卷车型”。所谓的“卷车型”，就是用同样的价格，但是比别人的车型个头更大、配置更高，以此来突出重围。

事实上，当下所有车企都在面临定价难题。深蓝汽车首席执行官邓承浩就曾表示，2025年市场的价格战将更加激烈，这无疑会给车企定价带来极大挑战。在价格战的大环境下，车企既要保证产品有足够吸引力以争夺市场份额，又要维持一定利润空间，定价稍有不慎，就可能在竞争中处于劣势。

汽车渠道专家安阳介绍，2020年以前，市场以传统燃油车为主，车企都是对比同级别的热销车型来定价。但2020年以后，新能源汽车蓬勃发展，车型越来越大，配置和性价比越来越高，原有的定价策略被完全颠覆了，普遍是降级打市场。

自去年以来，合资品牌在新能源车型市场展现出了令人瞩目的表现。以广汽丰田的铂智3X和东风日产的N7为例，这些车型凭借其务实的定价策略，在12万至15万元的价格区间内取得了令人满意的销量成绩。然而，值得关注的是，从成本的角度来看，传统合资品牌在这一价格区间内销售新能源车型，几乎难以实现盈利。这无疑给整个行业带来了新的挑战和思考。

安阳直言不讳地指出，汽车制造商不能再固守传统的定价模式——即在成本基础上增加15%或12%的毛利率，并将7至8个点的利润空间留给经销商，从而实现厂家自身5个点的净利润。在当前的市场环境下，车企不得不重新审视利润的考量，“如果同类型的热销车型定价在13万元以上，即便我们的成本高达16万元，我们也必须将其定价在14万元左右，否则将失去市场竞争力。有些车型甚至不是为了追求盈利，而是为了提升品牌曝光度和市场影响力。”