从自建到共享：车企充电战略大转向背后的用户思维升级

新能源车充电焦虑，一度成为困扰众多新能源车车主使用体验的重要问题。特别是在新能源车市场推广的初期阶段，由于私人停车位不足、老旧小区电网容量有限等因素，许多新能源车车主不得不高度依赖公共充电桩。然而，随着新能源车市场的逐渐普及和扩大，新能源车的充电需求正在经历着悄然而深刻的变化。

5月25日，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“促进联盟”)最新发布的统计数据，4月份我国充电基础设施新增数量达到9.2万台，同比增长34.1%，这一增长速度已连续数月保持较快水平。

近年来，新能源车市场规模快速增长，新能源车已成为汽车消费市场的重要组成部分。中国汽车工业协会数据显示，1月至4月，新能源车累计销量达430万辆，同比增长46.2%。截至目前，全国新能源车保有量已突破3500万辆。面对数以千万辆计的新能源车规模，新能源车车主对便捷补能的需求日益旺盛，这无疑对充电基础设施建设提出了更高要求。

促进联盟统计数据显示，截至4月底，联盟内成员单位总计上报公共充电桩399.2万台，其中直流充电桩183.4万台、交流充电桩215.7万台。从2024年5月至今年4月，月均新增公共充电桩约8.5万台。截至4月底，全国充电基础设施累计数量为1406.4万台，同比增长46.3%。其中，广东、浙江等10地建设的公共充电桩总量占比达67.7%。

值得一提的是，全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。此外，4月全国充电总电量约61.4亿度，较3月增加2.7亿度，同比增长55.6%，环比增长4.6%。

促进联盟官方表示，截至今年4月底，桩车增量比为1：2.9.充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。记者注意到，2024年同期桩车增量比为1∶2.5.这一关系到新能源车车主充电体验的核心数据不升反降。这意味着，尽管公共充电桩数量在以较快速度增长，但其增速仍无法满足新能源车保有量的高速扩张，充电难的问题依然客观存在。

为破解这一难题，整车企业意识到，单纯依赖自建充电设施已不再是唯一解决方案。在此背景下，多家车企开始关注如何通过合作共享更好地满足用户的充电需求。

在此之前，蔚来汽车曾多次在公开场合强调，电动车品牌应当同步推进充电设施的建设，并努力实现充电设施的公共开放。蔚来方面透露，其充电站的充电量中，超过八成是由非蔚来品牌的车主所使用。与此同时，岚图、特斯拉、极氪等众多汽车制造商也纷纷开放了自己的充电服务体系，允许其他品牌车型共享。特别是极氪汽车，其能源系统已接入第三方公共充电枪数量超过55万个，这一数字覆盖了全国96%以上的城市。此外，高速公共充电枪的数量接近16万个，高速充电枪的覆盖率更是达到了惊人的85%以上。这一系列举措，无疑为电动车用户的出行提供了更加便捷和广泛的充电服务。

1月17日，极狐品牌汽车与蔚来能源正式签署充电网络互联互通协议。从当天起，极狐汽车服务平台将整合蔚来能源的9000个超快充桩及5400个目的地充电桩资源，同时，极狐应用程序的充电地图功能将实现全国充电桩的实时查询及扫码启动/停止服务。

中国汽车工业协会的副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时指出，汽车制造商建设自有充电设施不仅能够减轻消费者对于电池续航的担忧，提升他们对购买新能源汽车的信心，而且还能为用户提供一个优质的使用体验。