新能源车市占率过半：燃油车促销难挽颓势 车企“技术双轨”暗藏生存密码

据乘联会数据，自年初至今，汽车零售量累计达到687.2万辆，同比增长7.9%。4月份的零售量为175.5万辆，略逊于2018年4月的最高记录181万辆，但依然位于历年4月零售量的较高水平。

在此，我们注意到，国内乘用车市场新能源汽车的零售占比已高达51.5%，同比上年同期增长了7个百分点，进一步拉大了与燃油车的差距。这一比例表明新能源汽车正逐渐成为市场的主流力量。然而，这也反映出仍有近半数的消费者，即48%，依然选择了传统的燃油车型。

面对当前市场格局中近乎平分秋色的竞争态势，汽车企业正站在一个关键的十字路口：是继续专注于燃油车的生产，还是转向新能源领域?此外，对于燃油车及发动机技术，是否还有必要持续投入研发?这些问题不仅仅关乎企业当前的技术路线选择，更是关乎它们在新旧动能转换的关键时期，如何确保自身的生存与发展战略的制定与实施。

随着外部环境的剧烈复杂变化，国家促内需消费的核心增长就是私车消费，很多省市出台并逐步落实了相应的促消费政策，叠加主机厂厂补加码、金融支持、车展等线下活动的全面启动，4月车市走势良好。新能源车和燃油车都成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力。

4月乘用车批发销量超两万辆的车型有15个，比亚迪宋(84.088辆)、海鸥(55.028辆)、宏光MINI(36.337辆)、吉利星愿(36.270辆)、Model Y(33.960辆)、小米SU7(28.585辆)、帕萨特(21.882辆)、比亚迪元(20.623辆)、比亚迪秦(20.619辆)、轩逸(20.233辆)。其中新能源位列总体乘用车车型销量前9位，近期的星越、瑞虎8、帕萨特、朗逸、轩逸等燃油车主力车型国内表现较强。

4月传统燃油车的促销幅度22.2%，较上月增0.1个点，燃油车促销连续10个月稳定在22%左右。中国幅员辽阔，地区发展不平衡，在充电基础设施欠发达的三四线城市和农村地区，燃油车仍然是更可靠的选择。燃油车在续航里程、补能效率和极端环境适应性上仍具明显优势。再者，二手车市场中燃油车因其技术成熟度和维修便利性，保持着更高的流通率和残值率。

在新能源车市场呈现出迅猛发展的态势下，许多具有远见卓识的汽车企业正巧妙地实施“双管齐下”的策略。他们一方面加大了对电动车技术的研发和投资力度，另一方面也没有完全摒弃对燃油车技术的持续改进与升级。这种看似稳健的策略背后，实际上蕴含着深远的战略考量。因为燃油车平台与新能源平台在底盘、车身等关键部件上拥有高达60%的通用性，保持燃油车的生产能力，实际上是在为电动化转型提供稳定的现金流和技术储备。大众汽车集团的“模块化横向矩阵”平台和丰田的TNGA架构，便是这种战略思维的杰出代表。

以我国知名汽车品牌吉利汽车为例，其一半的销量都来源于燃油车型。近期，旗下备受关注的紧凑型SUV——第四代吉利博越L全新上市，起售价仅为9.99万元，这一价格对于广大燃油车爱好者及草根阶层具有极强的吸引力。该车基于新一代CMA架构打造，并搭载了新一代GEEA 3.0电子电气架构以及先进的星睿AI云动力模型，使得其市场竞争力相比前代产品有了显著提升。 在设计方面，第四代吉利博越L采用了窄条幅式全液晶仪表，并配备了全新样式的横向15.4英寸2.5K中控屏，完美契合了当前智能化配置的标准。在车机系统上，该车搭载了Flyme Auto智能座舱系统，并配备了车规级7nm龍鹰一号芯片，16G+128G超大存储空间，以及8155芯片2倍的AI算力，为用户带来更加智能、便捷的交互体验。 此次改款，第四代吉利博越L在保持高性价比优势的同时，更注重科技感的提升。这不仅进一步增强了产品的市场竞争力，还能更好地满足当下燃油车市场用户对于购车的需求。可以说，这款车型在传承吉利汽车一贯品质的同时，也为消费者带来了更加智能化、人性化的驾驶体验。