从“自动驾驶”到“辅助驾驶”：一场正在发生的智驾认知纠偏

经过三个月的间隔，汽车行业从“智能驾驶元年”的火热氛围转向了对智能驾驶宣传整治的冷静思考，智能驾驶领域现已步入反思阶段。

近期，一盆针对智能驾驶宣传的“冷水”在工信部举办的智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上被浇下。会议中，对智能驾驶宣传领域提出了一系列严格的规范性要求，明确指出禁止使用“自动驾驶”等模糊不清的词汇，强调统一推广使用“组合辅助驾驶”这一术语，旨在防止误导消费者的行为。与此同时，公安部也明确指出“辅助驾驶”并不等同于“自动驾驶”，这一观点迫使汽车企业不得不重新审视并调整其宣传策略，以规避可能面临的法律风险。

显而易见，政府相关部门对智能驾驶宣传的规范意图，实则在于敦促业界重新关注技术核心、用户安全和责任划分等问题，这标志着我国智能驾驶行业正逐步从无序发展迈向有序进步和严格监管的新阶段。

随即，众多车企应声而动，纷纷将“智能驾驶”表述改为“辅助驾驶”。不过，智驾回归理性不能仅仅停留在技术术语、功能名称的改变上，更需要管理部门、车企和销售渠道等各方共同努力，在安全与责任方面进行全面的重塑。

政策监管是此次术语变革的直接驱动力，而技术层面的局限也促使了这一转变。当前量产车的辅助驾驶技术大多处于L2.即组合驾驶辅助水平，驾驶员仍需全程监控并随时接管车辆。尽管部分车企曾用“L2.999”“城市NOA”等术语包装功能，但当前系统对复杂路况的识别能力的确有限。

消费者认知的偏差也是重要因素。调查显示，超40%车主误将L2视为“自动驾驶”，车企此前的“智驾”宣传加剧了这种认知偏差，导致一些危险行为的出现。将“智能驾驶”改为“辅助驾驶”，就是要从宣传端降低消费者对“自动驾驶”的期待，减少维权纠纷。

对于车企而言，要真正将安全放在首位。从车型开发之初，就应加强安全设计，确保车辆在各种情况下的安全性。一方面，要加大技术研发投入，提高辅助驾驶系统的可靠性和稳定性，解决技术在复杂场景下的“长尾问题”。另一方面，要完善用户安全培训体系，通过AR模拟训练、用户手册详述等方式，让用户清楚了解辅助驾驶功能的边界和使用方法。例如，小鹏推出“智驾险”，小米要求用户激活功能前完成紧急接管训练，都是有益的尝试。

管理部门应进一步加大监管力度。除了规范宣传术语，还需制定更严格的技术标准和安全法规，确保车企的产品符合安全要求。同时，要加强对车企的监督检查，对违反规定的企业进行严厉处罚。此外，管理部门还应推动智能驾驶责任划分标准的制定，明确不同级别自动驾驶的责任归属，为行业发展提供清晰的法律依据。

销售渠道是连接车企与消费者的重要纽带，其职责在于真实、透明地传达信息。销售人员必须接受全面的专业培训，确保能够准确、全面地理解和传达车辆辅助驾驶功能的特点及其限制，坚决避免夸大其词或误导消费者的行为。在消费者选购车辆的过程中，销售人员应主动揭示可能存在的风险和需要注意的事项，为消费者提供必要的信息支持，帮助他们做出明智且正确的购车决策。这不仅是对消费者权益的尊重，也是对行业诚信的维护。

今年“五一”假期期间，众多市民选择了长途自驾出行，然而，与智能驾驶系统相关的事故频发，这一现象引人深思。它昭示着，智能驾驶技术的理性回归之路仍需漫长。目前，汽车制造商以及社会各界在宣传理性使用辅助驾驶功能、提升安全驾驶意识等方面，仍显得力不从心。这些事故不断提醒我们，完善智能驾驶技术和安全管理体系，是一项全行业共同参与的系统工程。我们必须共同努力，才能确保每一位驾驶者都能安全、放心地享受智能驾驶带来的便利。