中日中转客流1:1逆转背后：上海如何重塑亚太航空枢纽新格局

增强国际航空枢纽的等级，关键不仅在于“抵达”，更在于“中转流畅”。东方航空正努力将上海建设成为高效快捷的国际中转中心，旨在为旅客提供无缝衔接的顺畅出行体验。

一个典型的案例展现了中日国际中转客流的显著逆转。根据中日民航局联合研究机构发布的数据，得益于上海航空枢纽国际连通度的显著提升，2024年，中国前往日本进行中转的航空旅客数量与日本前往中国进行中转的旅客数量比例已接近1：1.这一比例的逆转，与过去9：1的悬殊差距形成了鲜明对比。这一变化意味着，越来越多的中国游客选择在国内的上海等地进行中转，而非前往日本。与此同时，也有越来越多的日本游客开始选择来中国进行中转，这一趋势无疑为两国航空业带来了新的发展机遇。

这背后，是东航等航司对中转产品和服务的持续优化。

东航不断加密境内外重要航线的航班密度，打造更多类似“京沪快线”的快线和准快线产品。“2024年，东航推出上海至新加坡、曼谷等7条国际空中快线，累计开通40余条境内外空中快线。”万庆朝说。

民航业内有个旅客从始发地到目的地完整行程衔接的概念，即“OD衔接机会”。假设纽约飞上海每天2班，上海飞北京10班，那么旅客要从纽约去北京，理论上在上海的OD衔接机会就有20次。但这中间部分航班由于时刻原因无法衔接上，所以中转便利程度还要看有效OD衔接机会。

打造更多快线产品，正是为了增加上海枢纽的有效OD衔接航班数。数据显示，2024年12月，东航浦东机场OD有效衔接航线数达7726条，是2019年同期的118%。2024年，东航经浦东机场国际转国际的旅客比2019年同期提升42%，其中东航欧洲出发、经上海中转前往东南亚、日本的旅客运输量同比2019年激增300%以上。目前，东航浦东机场OD有效衔接航线数持续增长，已接近8000条。

“国内一些经济较发达城市有国际航班需求，但是需求不大，航司运营成本高。而通过国内快线中转到上海，再通过上海的国际快线飞海外，这样选择更多、效率更高，也更符合经济规律。”民航专家表示。

为此，东航恢复浦东至南京、宁波等华东接驳航班，并积极创新“空巴联运”“空铁联运”等多式联运产品。通过建设苏州城市航站楼、在虹桥火车站设立换乘中心等，将华东苏州、昆山、无锡等地旅客输送至浦东机场，2024年完成国际中转联运引流上海23.3万人次。

在高铁站开设航司专属服务中心，这是东航国内首创的，自2024年推出以来已服务旅客超2万人次。

随着上海市域机场线的正式启用，东方航空公司(东航)创新推出“空港通”服务产品。这项服务为乘坐东航或上航航班，并需要在上海两大机场之间进行中转的旅客提供了极大便利。旅客可以在原地办理后续航班的值机和行李托运手续，随后，他们还将获得东航赠送的上海市域机场线车票，乘坐市域机场线轻松前往虹桥或浦东机场。通过“空港通”服务，原本可能需要长达4小时的跨场中转时间被大幅压缩至仅需40分钟。今年，这项服务已平均每月惠及超过1万名旅客，极大地提升了旅客的出行体验。

通过周到的服务，我们让众多旅客领略了上海的便捷，并探索出中外游客旅行的新方式。随着旅客无需携带行李即可轻松转场，游览上海市区的选择也变得更加丰富。再加上最新的过境免签政策等因素，这为激发上海消费活力开辟了新的领域。

最近，东方航空公司于浦东机场增设了“全天候值机服务”，此举为夜间抵达的国际航班旅客提供了更便捷的中转接驳国内航班的条件。