豪华车经销商洗牌：宝马、保时捷关店潮背后的渠道变革

步入2025年，汽车4S店这一依赖重资产投入的商业模式正面临着史无前例的生存挑战，而经销商渠道体系也正处于一场深刻的变革与动荡之中。在2025年的中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会副秘书长文思婧透露，回顾2024年，经销商百强集团共计新建了741家销售网络，与此同时，也有529家销售网络被关闭，这一数据充分展现了行业转型的剧烈态势。

当前，面对销量下滑和新能源汽车的强力冲击，传统的重资产、高成本4S店模式正逐渐演变成经销商们难以承受的沉重负担。与此同时，轻量化下沉策略已成为汽车制造商突破困境的关键策略。过去那种“大而全”的4S店模式正在逐渐被淘汰，取而代之的是精准定位、快速响应的“小而精”终端。在这一变革中，渠道的底层生态也在加速转型，从单一模式向“直营+代理”的双轨并行模式转变。

2025年6月6日，成都运通宝马店悄然闭店，这家隶属于全国头部经销商集团的门店，在这个象征顺遂的日子里人去楼空;6月20日，又传出青岛某宝马店疑似闭店的消息。据统计，自去年以来，宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多地蔓延，甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。

此外，今年以来，国内多家保时捷线下门店突然关闭，其中关店涉及的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地。事实上，“部分经销商关店歇业”对保时捷而言是在计划之中的事情，这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。

早在2024年底，潘励驰就公开对外表示：“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是，到2026年12月31日之前，经销商规模降低至100家左右。”这一数据相当于保时捷现有渠道需要“优化”三分之一。

关停只是序章，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。中国证券报记者观察到，车企正以截然不同的姿态向下沉市场掘金。

今年6月份，一汽-大众一次性签约75家新经销商，覆盖68个市县，联手蓝池、长久等头部经销商集团突击三、四线市场，目标是年底突破千家网点。公司旨在改变传统建店逻辑，通过“厂店分离、车间共享”的模式将建店周期压缩至36天。同时，伴随着将门店形态裂变为卫星店、社区触点等“毛细血管”，真正渗透至县城、乡镇的街头巷尾。

与此同时，林肯汽车也在上演“极致瘦身术”。据林肯中国总裁贾鸣镝透露，下一步将把单店面积压缩80%至800平方米，团队精简至10人，硬生生把投资门槛从千万级拉低至150万元。配合“星火燎原”计划以及“前6个月零库存”的政策组合拳，以期实现经销商资金周转效率倍增。

从更深的层次来分析，轻量化并非仅仅是降低成本那么简单，它实际上是对汽车销售渠道基因的深度重构。正如中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳所言，曾经以“大而全”著称的4S店模式，正逐渐被那些定位精准、响应迅速的“小而精”终端所取代。更为重要的是，整个行业的变革趋势正在加速，渠道的底层生态正在经历从单一模式向“直营+代理”的双轨并行模式转变的过程。这一转变不仅优化了资源配置，也为消费者带来了更加高效、便捷的服务体验。

以造车新势力为例，小鹏汽车积极实施“木星计划”，通过淘汰130余家效率低下的直营店，同时新增160余家经销商，加速将销售渠道下沉至低线城市，进一步扩大市场覆盖范围。另一方面，小米汽车采取了全直营的模式，在短短14个月内，门店数量从首批的33家迅速扩张至298家，覆盖了82个城市，展示了其强大的市场扩张能力。在传统车企方面，长城汽车也积极参与市场竞争，推出了直营体系“长城智选”，以填补市场空白。而比亚迪则依靠其近4000家经销商的庞大网络，将服务网络深入至县城腹地，为更多消费者提供便捷的购车和服务体验。