世界纪录再刷新！杭州湾跨海铁路大桥进入全面架梁阶段

近日，通苏嘉甬高铁关键控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥宁波侧首孔箱梁顺利架设完成，标志着大桥海中引桥全面进入架梁施工阶段。

杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，按时速350公里双线无砟轨道标准设计，由北、中、南三座航道桥及跨大堤、海中、浅滩区引桥组成。该桥建成后将创造多项世界纪录，对全球高速铁路桥梁建设具有重要示范意义。

海中引桥段采用230孔预制箱梁，跨径分为80米和60米两种，其中最长联达3080米，其“超长联、大跨度”设计创下高速铁路混凝土连续梁世界纪录。本次架设的首孔箱梁为80米跨径预制混凝土箱梁，长78.5米、高5.4米，混凝土浇筑方量1015立方米，钢筋笼重300吨，整体总重约2804吨。

今年9月底，大桥嘉兴侧已率先启动架梁施工。随着宁波侧架梁全面展开，大桥实现南北同步推进，工程建设进入加速期。

杭州湾水域以潮差大、流速急、冲刷强、淤泥层厚、浅层气发育为特点，是钱塘江大潮的生成区。大桥采用大跨径箱梁设计，可减少海中桥墩数量，显著降低阻水率，有利于保护钱塘潮自然景观，符合海洋生态保护要求，同时优化工程经济性。

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成段落，线路自南通西站引出，向南经苏州、嘉兴至宁波站，新建正线长约301公里，设计时速350公里，共设10座车站，建设工期5年，计划2027年建成通车。

项目建成后，将与盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条干线衔接，实现上海至宁波高铁直达(无需绕行杭州)，旅行时间缩短至约1小时，推动沪甬迈入“1小时交通圈”，并全面打开宁波北上高铁通道。