取消过闸费等措施显效 江苏省力争2027年物流费用占比降至12%左右

社会物流成本并不仅仅等同于物流的直接成本，它实际上涵盖了国民经济在各个领域内，为了支持社会物流活动而发生的所有费用支出。根据业内人士的观点，要有效降低全社会的物流成本，并非仅仅是降低运输成本那么简单，也不是要求物流企业削减其合理的利润，更不是对物流从业人员的收入造成负面影响。相反，这需要我们通过调整产业结构、推动改革措施，来优化整个社会物流资源的配置。同时，加强物流各个环节之间的协同与衔接，全面提升物流体系的整体运行效率。我们的目标是，用尽可能低的物流费用，来支撑尽可能高的经济产出。

近年来，江苏省在社会物流领域的改革与发展取得了显著成果。自2012年起，该省社会物流总费用与GDP的比率经历了明显下降，从当年的15.4%降至目前的12.7%。这一变化充分体现了江苏省在物流提质、降本、增效方面取得的阶段性重要成效。具体而言，江苏省每创造100元国内生产总值(GDP)所投入的物流费用，已经由原来的15.4元减少至12.7元，这一进步对于提升江苏省整体经济效益和促进区域经济可持续发展具有重要意义。

从15.4%降至12.7%，意义深远。省社科院经济研究所副所长吕永刚介绍，江苏物流类型多、规模大、成本占比高，物流“降本增效”直接影响企业微观效益和产业竞争力，向物流“要成本”“要效益”，畅通交通物流“大动脉”和“微循环”，成为江苏经济转型升级富有紧迫性的战略优选和“必争之地”。物流成本降低的背后，也意味着江苏将减少不必要的物流环节和成本支出，有力增强制造动能，促进产业转型升级。

然而，有效降低全社会物流成本是一项系统工程，非一日之功。吕永刚说，随着综合交通运输条件的改善，一些显性的运输成本较快下降，但一些隐性成本仍不容忽视，如不少库存货物周转时间过长，远高发达国家先进水平，导致库存效率不高且占压资金偏多。

此外，部分中小微企业透露，物流“降本增效”面临资金、观念、政策等多重挑战，使得物流模式转型相对滞后，仍以传统物流模式为主，难以适应物流数智化、网络化、标准化趋势，制约综合物流成本下降。

《江苏省有效降低全社会物流成本重点举措》提出，到2027年，江苏社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至12%左右。

江苏飞力达国际物流股份有限公司副总裁王晓娟认为，推动社会物流成本下降需从数据互联、技术赋能、优化运输结构3个关键维度进行系统性革新。“各行业应该进一步打破数据孤岛，构造可信数据空间，推广AI大模型、无人技术等全链路应用，攻关智慧物流系统集成创新。同时，调整运输方式是降低物流成本最直观的路径之一，应进一步发展推广多式联运，让各种运输方‘无缝衔接’。”

物流成本得以有效降低，从而推动了经济活力的显著提升。近期，不断出台措施，旨在降低物流成本。

自5月1日起，江苏省正式实施船闸收费改革，共取消了101座船闸的收费项目，此举使得新建的船闸均实行免费政策。全省范围内原本的收费船闸共计154座，此次取消的比例高达65.6%。徐州市港航事业发展中心蔺家坝船闸运行中心主任石永健在接受采访时表示，随着过闸费的取消，对于准载6000吨级的一推三船队来说，每次过闸可节省费用高达3800元。这一节省的金额相当于将船舶运输成本每吨降低了0.6至0.8元，显著减轻了航运企业的经济负担，提升了航运效率。