L2≠L3！新国标拟立规整治车企'辅助驾驶'夸大宣传，明确安全红线

最近，国家标准信息公共服务平台对外发布了关于征集对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟设为强制性国家标准的意见的公告(以下简称“公告”)，此举为迅速发展的智能辅助驾驶领域确立了更为明确的安全基准。

国家标准计划《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》是由我国工业和信息化部提出的，并已委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会负责具体执行。该项目的实施周期为22个月，涉及的主要起草单位有中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等多家知名企业。该标准旨在规范装配了组合驾驶辅助系统的M和N类汽车的安全要求。 该标准详细规定了组合驾驶辅助系统的通用技术要求，涵盖了运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预措施、系统边界及响应策略、系统探测能力、系统安全性要求以及功能安全等多个关键方面。同时，标准中还明确了相应的审核要求和规范，以确保各系统在实际应用中的安全性和可靠性。此外，标准还对典型工况下的试验方法进行了详细规定，以确保组合驾驶辅助系统在各种复杂情况下的性能和安全性得到充分验证。

据GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，组合驾驶辅助(2级驾驶自动化)系统是指在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力的系统。

业内普遍认为，L3级是自动驾驶行业从辅助走向自动的分水岭。而当前车企推出的智能驾驶功能普遍为L2级辅助驾驶。有业内人士对记者表示，目前部分车企宣传智能辅助驾驶，通常将L2+进行包装，仿佛L3级自动驾驶已触手可及，“车企在营销中强调高阶智驾，却未明确告知智能驾驶功能在夜间等一些极端场景的失效概率，导致用户过度依赖系统，部分用户将辅助驾驶等同于自动驾驶”。

今年以来，北京、上海等城市加速推进高级别自动驾驶示范区建设。同时，多家车企正加速推进L3级自动驾驶技术的落地。其中，小鹏汽车宣布今年下半年将实现L3级自动驾驶的软件能力和体验;奇瑞汽车计划在2026年实现量产L3级自动驾驶车辆，并发布猎鹰智驾系统;长安汽车则宣布在2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级自动驾驶。

在商业化领域，Robotaxi等应用场景因其技术相对成熟、市场潜力巨大而被视为易于实现商业化的典范。近期，中信证券在其发布的研报中指出，L4级别自动驾驶技术正逐步在多个应用场景中展现出积极的进展。得益于运营区域的不断拓展和车辆数量的增加，行业领先企业的Robotaxi周订单量已显著增长，达到了今年5月初的25万单，同比增长高达400%，显示出商业化进程的加速。特斯拉也计划在今年6月于奥斯汀启动Robotaxi的运营服务，此举有望在行业内引发技术变革的新浪潮。 在无人物流车(Robovan)领域，行业领先企业正通过其在快递业的应用，充分展现了降低成本和提高效率的能力，这不仅加速了订单的获取，也提升了产品的交付效率。而在自动驾驶卡车(Robotruck)方面，随着自动驾驶作业效率的不断提升，已逐步接近人工效率，这极大地推动了自动驾驶卡车在产品应用上的普及和推广。