2025款卡宴折扣力度在30%以上，落地价在90余万元

最近，保时捷大幅降价的消息引发了广泛关注，诸如“70万元左右、享受6.5折优惠购买卡宴”、“帕拉梅拉降价超过30万元”以及“卡宴限时活动首付仅需9.98万元起”等消息在业界迅速传播。

6月5日，上海地区的保时捷经销商透露，保时捷品牌旗下的卡宴和帕拉梅拉车型正在进行大规模的清库存活动，优惠幅度相当可观。回顾今年上海车展，保时捷推出了两款全新的卡宴车型，分别是逐梦版和劲驰版，而随着2025款卡宴的上市，旧款卡宴便开始了清仓销售。在贷款购买方案下，2025款卡宴的折扣力度高达30%以上，最终落地价约为90余万元;而选择全款购买的话，卡宴的落地价则略高于100万元。

此外，2024年款帕拉梅拉的实际售价预计在100万元以下，其降价幅度大约为30%。不过，据经销商透露，此类优惠并非持续进行，一旦库存清空，优惠活动即告结束。目前，该店两款车型的库存数量均不足十辆。

随着中国市场自主品牌的崛起与新能源汽车转型的加速，豪华车市场格局突变，传统豪华品牌市场份额被自主品牌和新势力不断蚕食，作为汽车“豪门”的保时捷也不例外。而保时捷在中国市场频频失利后，也不得不加入价格战。

2025年一季度，保时捷在中国市场仅交付了9471辆新车，去年同期该数值为16340辆，同比下跌了42%。

保时捷在中国市场的销量下滑并非偶然。自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，保时捷在华销量便持续走低。2022年，保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场的销量却同比下降2.5%;2023年，保时捷在华销量下滑幅度进一步扩大至15%，这也使中国市场成为保时捷全球唯一下滑的区域;2024年，保时捷全球市场销量同比下降3%，而中国市场则同比下降了28%。

中国市场销量的“滑铁卢”对保时捷当年主要财务数据造成了直接影响。保时捷2024年财报显示，公司营收为400.8亿欧元，同比下降约1%;销售利润为56.4亿欧元，同比下滑约23%。

对于中国市场表现不佳的原因，保时捷CEO奥博穆在2024年财报会上表示，这主要源于中国市场的快速变化，保时捷未能及时跟上消费者需求的转变。他表示：“中国市场年需求大幅下降，形势严峻。中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”

虽然奥博穆在会上多次强调，保时捷在中国市场将坚持“质大于量”的战略，不会参与价格战。

但从实际终端情况来看，保时捷也难以跳脱出价格战的旋涡。保时捷新款卡宴虽然才上市一个多月，但上海门店终端折价力度也达到了20%左右。

面对中国市场的激烈竞争，保时捷正在加大本土研发力度，力求更贴合中国消费者的喜好。奥博穆强调，中国消费者对车内网络连接和智能驾驶技术尤为重视，保时捷将在此方面持续增加资源投入。

今年五月末，保时捷在中国上海嘉定设立了研发中心项目，标志着该项目的正式启动。预计首期工程将在今年下半年正式投入使用，其核心职能涵盖了智能网联汽车功能的开发与验证、电动汽车及高压技术的研发与测试、以及原型车和功能测试验证等多个关键领域。作为保时捷研发中心成立以来的首个重要技术成果，该中心还计划推出一款专门针对中国市场定制的创新信息娱乐解决方案。这款解决方案预计将在2026年正式搭载于保时捷的各类车型中，为广大消费者带来更加智能、便捷的驾驶体验。