长三角客运“蹭热点”“织密网”，靠“主题直通车”开辟新蓝海

业内人士普遍认为，即便“苏超”赛事落幕，长三角区域的文化旅游市场仍将持续活跃，各地纷纷打造各类热点活动。对于客运公司而言，关键在于如何巧妙地将交通服务与文旅资源相结合，借助热点活动提升影响力，进而推动热点的发展。集团领导曾明确表示：“我们的策略就是不断去‘蹭热点’。”这一理念激发了祝鸣君等团队成员的积极性，使他们敢于大胆尝试。这一共识源于对长三角地区丰富旅游资源的共同认可：这里四季分明，旅游资源丰富，不仅为游客提供了多样化的选择，而且对周边城市居民也具有极大的吸引力。

持续探索旅客出行需求，填补市场服务缺口，这不仅为企业带来新的发展机遇，同时也无形中加强了城市间的互联互通网络。

无锡开行的锡宜快巴客运线路，不仅串起无锡与宜兴的一体化发展，同时还提升了太湖沿岸区域的交通通达性。3月1日，无锡开通锡宜快巴，其横跨太湖，穿行硕放机场至宜兴高铁站，全程仅需约1.5小时，票价也亲民，仅需36元。其解决无锡与宜兴两地通勤痛点的同时，商务人士同样获益，它解决了以往宜兴市民来往硕放机场不便且时间长的问题，也能让无锡市民快捷抵达宜兴乘坐高铁，更加方便乘坐高铁前往湖州、杭州以及安徽等地，不再需要高铁绕行南京或上海。截至7月底，锡宜快巴已运送旅客2.2万人次。

同时，锡宜快巴正联动航空出行，增强用户黏性、形成获客合力。5月1日，锡宜快巴联合硕放机场推出“双享卡”服务，乘坐锡宜快巴的旅客可以在硕放机场享受优享值机、优享安检等服务。锡宜快巴与一家航空公司还将于年内推出一款“空巴通”产品，买机票免费送车票，以往宜兴市民习惯乘高铁到南京乘坐飞机，此举也是为硕放机场吸引客源。

为实现与高铁的错位竞争，宁波公运集团不断创新并丰富着自身产品。今年初，宁波站开始开行至上海南站的高铁，宁波至上海南站客运班线不免受到冲击，原本115元的票价目前已降至日常79元，并在周一到周四下午几个特定班次低至49元。符鼎曾测算过时间，高铁比大巴快上约半小时，公司则以更为优惠的价格，为旅客提供了另一种出行选择。符鼎说：“最明显的是，年轻人来了。”

在原有班线上开展定制化改造，也是宁波公运集团的创新方式之一。7月19日，公司将终点站原本为上海南站的班车，延伸开行至迪士尼乐园，价格同样为79元，开出了迪士尼乐园直通车。据了解，目前已有上海网友准备借此到宁波“反向旅游”。

织密城市群联系网，也是公路客运发展的重要目标之一。一方面，业内人士表示，“我们并不担心外地学着开行景区直通车”，甚至还站在区域活力角度积极呼吁，尽快双向开行景区直通车，进一步激活长三角文旅市场;另一方面，客运企业应当继续发挥身段灵活的优势，寻找更多应用场景，开发出更多受到市场认可的高校、赛事、医疗、时令尝鲜等场景化产品。

“我们正主打情景化、直通式、便捷化，做好班线转型。”王淳表示，公司正考虑“如何为专线做加法”，通过市场调研，摸清旅客想要什么，在此基础上探索专线+文旅、+赛事、+康养医疗等。

在长三角地区，以100至300公里为半径的周边地带，成为了汽车发挥重要作用的战略区域。进入九月，无锡市计划新增一条直通车线路，直通吕四海港市集，该地距离无锡市中心大约180公里。此外，近期符鼎观察到，宁波的慈城古县城每逢周末都会迎来众多上海游客，而这一古县城与上海人民广场的直线距离恰好为200公里。这些数据表明，汽车交通在连接长三角地区各城市、促进区域经济文化交流方面扮演着不可或缺的角色。

目前，景区直通车业务正处于培育阶段，它被视为一种“走量产品”。祝鸣君有志将其转变为一种新的“利润产品”，以取代传统班线的位置。与此同时，长三角地区的客运企业也抱有相似的愿景：展望未来，他们计划利用自身的灵活性优势，精准对接市场供给与需求，激活并挖掘文旅、医疗等细分领域的“长尾”需求。通过这种方式，他们期望能够开拓出更加广阔的市场空间，进一步促进城市群之间形成更加紧密的联系。