杭州至舟山 世界最长海底高铁隧道全面开启“穿海之旅”

近期，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧的施工现场传来喜讯，位于地下64米深处的“甬舟号”盾构机成功穿越了海堤，正式从陆域段顺利过渡至海域段，开始了掘进施工的新阶段。这一重要时刻，不仅标志着世界最长海底高铁隧道工程迈入了全面“穿海”的新征程，也预示着未来从杭州出发，旅客将能够乘坐高铁直达舟山，大大缩短了通行时间，为两地间的交通出行带来了前所未有的便捷。

金塘海底隧道作为甬舟铁路的关键性建设项目，坐落于宁波与舟山交界处的金塘水道之下。它西端始于宁波北仑区，东端抵达舟山金塘镇，全隧道长度达到16.18公里，其中采用盾构法施工的路段长达11.21公里，堪称世界上最长的海底高铁隧道。

在施工过程中，我们巧妙地运用了两台高性能的盾构机，分别从宁波和舟山两个方向同时启动，采取相向而行的方式掘进。这两台盾构机在穿越了高水压和多种复杂的地质层后，成功地在海底实现了精准对接。去年10月，我们的“定海号”盾构机在舟山侧正式入海，开始由东向西的掘进任务。而今，随着“甬舟号”盾构机的入海，这一壮举标志着世界最长海底高铁隧道项目进入了双向掘进的新阶段，全面开启了海域段的施工进程。

在海底盾构段中，“甬舟号”负责掘进宁波侧的4940米，“定海号”负责舟山侧的6270米。“宁波侧虽然距离短，但难度大，需要面对24次软硬地层变化的挑战，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。”甬舟铁路项目总机械师董冰表示，“甬舟号”全程将在超过6巴的水压中施工，相当于一个成人手掌要承受一头大象的重量。

为此，“甬舟号”在我国高铁大直径盾构隧道施工中，首次运用了盾构机远程操控系统。“这就好比开启了智能无人驾驶模式，地下64米的‘甬舟号’上虽有人值守，但盾构机施工由地面的远程操控室云端操控完成。”董冰介绍，系统会根据设定的预警值自动分析，一旦数据超限，便会自动预警。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山金塘岛、新建跨海大桥，至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站。

甬舟铁路主要服务于旅游客流和长三角地区的城际旅客，致力于加快形成浙江省的“一小时交通网络”。同时，该铁路计划增设从舟山出发，通往上海、南京、天津、北京、武汉、西安、昆明、广州、深圳等国内多个城市的跨区域长途列车服务。

项目完工后，舟山将告别无铁路的历史，杭州至舟山的旅行时间将显著减少，舟山市也将融入国家铁路网络。