上海至南京至合肥崇启公铁长江大桥4号主塔上横梁首层浇筑完成

最近，在启东长江北支航道入口段的施工现场，经过长达13小时的连续浇筑作业，崇启公铁长江大桥的4号主塔横梁第一层浇筑圆满结束。此举使得两根塔柱成功在空中实现了连接，这标志着主塔的建设已进入决战冲刺的关键时期。

崇启公铁长江大桥作为上海至南京至合肥高铁的关键性节点工程，其全长达到4.09公里。这座桥梁采用了独特的双层结构设计，上层是双向六车道的一级公路，设计时速高达100公里;下层则容纳了两条高速铁路，一条设计时速为350公里的高速铁路，另一条则是时速250公里的城际铁路。主通航孔桥的设计尤为引人注目，它是一座主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，这一跨度使得它成为了世界上最大跨度的双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。该大桥的建设与管理由沪杭客专公司负责，而承建工作则由中铁大桥局承担。

4号主塔上横梁为预应力混凝土结构，整体高6米，混凝土用量1501立方米。由于浇筑量大、持续时间长，预应力管道众多，为确保工程质量，项目部采用分两层浇筑的方式。此次为上横梁首层浇筑，混凝土用量714.6立方米。

主桥上横梁的主要功能是将两侧独立的塔柱连接成一个统一的整体，从而增强主塔的横向刚度和抗扭能力，减少在不对称荷载或风荷载作用下塔柱的变形，是主塔由中塔柱转入上塔柱施工的重要节点。随着梅雨季节的临近，为确保浇筑顺利完成，项目部进一步细化责任分工，安排专人盯控模板、预应力管道及振捣等关键工序，严控浇筑速度及厚度，保证塔柱索导管预埋位置精准，确保施工过程中人员安全，混凝土和预应力的质量达标。崇启公铁长江大桥主塔的设计高度为153米，由27次浇筑成型，其中包含上横梁和下横梁，目前建设高度已达到103米。此次上横梁浇筑完成后，主塔施工将进入缆索施工阶段，为后续主塔封顶奠定坚实的基础。

上海至南京至合肥高铁，作为沪渝蓉高铁的东段关键线路，同时也是国家“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁通道的重要构成部分，肩负着沿江通道主要路网客流运输的重任，并服务于沿海及京沪通道的部分直通上海客流。该项目的成功实施，将在上海都市圈、南京都市圈以及合肥都市圈之间开辟一条高效便捷的新通道。这不仅对于优化沿长江地区的铁路网络布局，推动长江经济带的协同发展，而且对于促进长三角地区的高质量一体化发展，均具有深远而重要的意义。