上海示范区线建设迎来关键节点：芳乐路站成为全线首个完成主体封底的车站

最近，上海示范区线15标段芳乐路站的主体基坑已成功完成底板封闭，这预示着车站将迈入结构重建的新阶段。同时，这也成为上海示范区线全线上首个实现主体部分完全封闭的地下车站。

芳乐路站坐落于闵行区的联友路和规划中的芳乐路交汇处，该站设计为地下三层、双岛式四线结构，全长约为632米。其主体基坑被细分为四个施工区，并按照三个阶段依次推进，施工过程中采用了明挖顺作法。

芳乐路站4区与轨道交通13号线西延伸工程十字相交，自开工以来，项目团队始终秉持“分区分段、有序推进”的原则，降低施工风险，减少对周边环境的影响。

项目团队围绕“无渗漏车站”目标精准施策，积极运用数字化管控平台、AM工法扩底桩、气举法降水等一系列新技术和新工艺，全方位推动项目高质量建设。

近期，上海示范区线17标中间风井地下连续墙施工正式启动，标志项目建设进入实质性施工阶段。

17标中间风井位于闵行区华漕镇南华街，主体基坑长约80米、宽约24.6米、开挖最深处达37米，是上海示范区线全线最深的基坑。

本次施工中，首幅地下连续墙的钢筋笼重量高达170吨。为了安全高效地完成吊装作业，我们采用了500吨和350吨的履带式起重机进行双机抬吊。吊装过程分为两个阶段，首先将钢筋笼分两节吊装入槽，整个成槽深度达到了惊人的79米。为了保证成槽的垂直度，我们采用了抓铣结合的工艺。具体来说，上部50米的成槽工作由SG80成槽机负责，而下部29米则由铣槽机来完成。 为了提高钢筋笼对接的成功率，项目团队在搁置扁担下方巧妙地设置了小型千斤顶，这样就可以对钢筋笼进行精确的调平，确保其在槽内的正确位置。此外，为了确保H型钢背侧回填的质量，我们专门加工了导向槽。这一措施有效地防止了在回填过程中石子串入钢筋笼内，从而切实保障了地下连续墙浇筑施工的整体质量。