全球首创“两栖重器”：“动劲号”类矩形顶盾一体机在上海始发

5月25日，上午时分，上海自主研发的“动劲号”类矩形顶盾一体机在12号线西延伸工程的土建1标洞泾站现场成功启动，标志着掘进施工阶段的正式开始。这款“动劲号”类矩形顶盾一体机，作为全球首创的同类设备，不仅拥有全球最大的断面土压平衡异形断面盾构，还具备全世界最大断面的地中可转换顶管-盾构一体化功能，堪称同类型盾构设备中的“巨无霸”。其卓越的性能和创新的科技，无疑将为我国地铁建设领域带来革命性的突破。

洞泾站作为12号线西延伸工程的终点站，其建设规划中特别考虑了站后折返线的设置。在车站建设过程中，若采用常规的明挖法施工，无疑将面临诸多挑战，如穿越正在运营的地铁9号线高架段、嘉松南路这一重要的主干道，以及多条110KV高压电缆等复杂环境。为此，上海地铁的建设团队展现出了非凡的智慧，他们巧妙地运用了类矩形盾构的高空间利用效率这一优势。在借鉴了杭州9号线类矩形顶盾转换施工折返线的成功经验后，进一步优化设计，创新性地提出了地中转换和隧道内设置转辙机的新一代折返线非开挖建造方案，为洞泾站的顺利建设提供了有力保障。

为最终实现施工方案要求，上海地铁为12号线西延伸专门定制建造了这台名为“动劲号”的类矩形顶盾一体机，该设备为上海隧道城建装备自主研发，外形尺寸为13530mm×8438mm，不仅大于前一代类矩形盾构产品，更重要的是具有独创的“地中切换”功能，完成顶管段施工后无需工作井，可在地下直接转换为盾构掘进模式，连续施工作业，同时具备轴线自适应控制、重要参数自主设定等数智化施工能力，可谓是特殊施工条件下的“两栖重器”。

12号线西延伸洞泾站折返线长度约266.6米，分为66米顶管段与200.6米盾构段，前者为单跨结构，用于设置道岔和转辙机，后者为单洞双线区间，用于列车折返和存车等使用。

“动劲号”列车启动后，将依次穿越9号线的高架路段、横穿嘉松南路、绕过110千伏高压电缆、JSNW-7污水管道清理区域以及嘉松景观河，最终接入洞泾站的工作井。该项目的折返线工程预计将在2026年年底前完工。

作为上海市重点民生工程以及长三角G60科创走廊的重要交通配套设施，上海地铁12号线西延伸工程自2023年5月起正式动工建设。该工程线路全长约17.27公里，采用完全的地下敷设方式，穿行于闵行区和松江区。起始于松江区的洞泾站，终点抵达闵行区的既有12号线七莘路站。整个线路共设有6座车站，从西向东依次为洞泾站、刘五公路站、沪松公路站、科技园站、场西路站和场东路站。特别值得一提的是，洞泾站可以与已投入运营的9号线实现无缝换乘，这一设计将进一步优化和丰富该区域的轨道交通网络，为市民提供更加便捷、高效的出行选择。