全球车企混动技术战略转向：从＂纯电激进＂到＂多元务实＂

最近，现代汽车发布了一款全新混合动力系统，该系统以“P1+P2”的双电机配置为技术核心，摒弃了之前的“P0+P2”设计，实现了内燃机、电驱控制以及智能电子架构等三大技术领域的深度整合。

该系统将作为创新亮点，首次应用于我国进口旗舰SUV——新一代帕里斯帝，并于8月4日在中国市场正式亮相。现代中国官方表示，未来，公司将以新一代混合动力系统为核心，陆续推出覆盖从小型车到大型车及豪华车级别的多样化混合动力车型，旨在打造一个面向全球市场的多元化混合动力产品矩阵。在产品规划方面，新一代混合动力系统产品阵容将由现有的三款扩展至五款，其中包括计划于2026年推出的后轮驱动2.5升涡轮增压混合动力系统，进一步丰富消费者的选择。

面对消费不振及市场差异化，此前原本“锚定”纯电技术的跨国车企渐次转向插混及增程技术，并重试混合动力路线。今年5月，本田汽车社长三部敏宏宣布，由于当前全球市场在纯电动汽车领域增速放缓，公司将调整产品规划，预计2030年其纯电动汽车销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。根据新计划，该公司将强化混合动力产品战略，计划在2027-2030年在全球范围内推出13款新一代混合动力车型，力争2030年混合动力车型销量达到220万辆。

此前，福特由于电动汽车业务部门持续亏损，已对其电动化战略做出调整，决定到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型的上市计划。在放弃2030年全面纯电的战略目标后，沃尔沃在上海设计中心揭幕全新研发的SMA超级混动平台，并推出该架构首款车型——全新XC70.标志着这一北欧豪华品牌正式进军超级混动领域。

母公司的战略调整，在各自在华合资公司上已有所落地。其中，广汽本田将在下一代的赛那和汉兰达上推出搭载增程系统的车型，新车将于2027年随产品改款投放市场，这也让广汽丰田成为国内市场上唯一一家拥有三大混动技术路线的车企。

“近年来，插混技术的发展势头迅猛，在多个市场取得了显著进展。相比之下，增程式技术的发展速度虽然没那么快，但也已经步入正轨，特别是在中国市场，其接受度高于其他国家和地区。”大众品牌首席执行官施文韬此前在4月上海车展上表示，“这些因素促使我们针对不同动力系统进行技术投入和产品布局。”

按照福特汽车首席执行官吉姆·法利的表述，混合动力汽车目前已成为盈利能力更强的选择，并预计未来几年内其销量将翻两番。

据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据，2024年欧洲共售出199万辆纯电动汽车，较2023年下降1.3%;混合动力汽车成为亮点，销量达406万辆，同比增长20%。

在国内市场，据中汽协数据显示，1-6月我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，销量占比达44.3%，成为推动车市增长的核心驱动力。其中，纯电动汽车441.5万辆，插电式混合动力汽车252.1万辆，同比分别增长46.2%和31.1%。在出口方面，今年上半年我国插电混动车型出口39万辆，同比激增210%，远超纯电车型40.2%的增速。

“混合动力车型已成为跨国车企实现利润稳健增长的‘关键支撑’。”在汽车行业专家眼中，跨国车企调整电动化战略的根本原因，实则在于追求业绩的提升。尽管这些车企在电动车，尤其是纯电动车领域投入了巨额资金，但它们的电动车型并未在市场上取得预期的成功，反而对公司的业绩造成了严重的拖累。而混合动力技术的出现，则为车企在技术路线的选择上提供了既具现实可行性又具有市场竞争力的差异化选择，使得混合动力技术在整个汽车电动化进程中占据了至关重要的战略地位。

在最新的汽车行业年度报告中，美银分析指出，在未来四年内，汽车制造商能否在激烈的市场竞争中稳固地位，将主要取决于三大关键因素：一是汽车产品的迭代更新速度，二是销售渠道的竞争力，三是所占据的市场份额。报告进一步强调，如何在传统动力系统和新能源转型之间实现有效的战略平衡，这一决策将直接影响到跨国汽车企业的长期发展潜力和前景。