根据瓜子二手车最新发布的数据,新能源二手车在购买后的第一年便面临较高的折价,其折价幅度通常达到最高点。到了第三年,新能源车型的平均折价率普遍超过了50%。与此同时,大多数燃油车型的保值率在三年后仍能维持在50%以上。值得注意的是,大约有10%的新能源二手车在首年的保值率甚至不足50%,这一情况在奥迪e-tron、奔驰EQS、Polestar 2以及Polestar 4等车型中尤为明显。
张新在接受记者采访时指出,新能源二手车的保值率与品牌知名度和车型销量有着紧密的联系。一般来说,新车销量强劲、市场保有量高的车型,其二手车的认可度和流通性也相对较高,从而使得特斯拉、蔚来、极氪等主流品牌的新能源车型保值率较高。以特斯拉为例,他表示:“我们有一辆2年车龄的特斯拉Model Y,售价仅为23.3万元,相较于新车价格便宜了不到7万元。而对于大部分车龄在三四年左右的特斯拉车型,其保值率也普遍超过了六成。”
“七八年前电车刚出来时售价很高,随着技术平权,新车售价一路走低。相较之下,二手车价值一直变化不大,所以显得保值率在逐渐变高。像蔚来这类品牌力较强的,保值率已经逼近燃油车。”一名上海专做新能源二手车的车商补充道。
与此同时,受车企“爆雷”影响,威马、哪吒等品牌的二手车行情也处于低位。淘车车平台显示,一辆2022年5月上牌的威马E.5仅需4.7万元,原价高达19.27万元,保值率仅为24.39%;一辆2023年4月上牌的哪吒S增程版,目前售价9.88万元,对比新车价格相当于四折。
崔东树认为,目前新能源汽车的3年保值率总体处于较低水平,但这在快速发展的市场中是完全正常的。同时,新能源汽车是耐用消费品概念且没有车辆购置税,保值效果应该明显低于燃油车。
值得关注的是,尽管新能源车市场近年来发展迅速,但新能源二手车市场规模依然显著小于燃油车市场。记者在实地走访中发现,许多二手车门店的展台上,燃油车占据了绝大多数,而新能源汽车的占比普遍不足10%。与此形成鲜明对比的是,燃油二手车往往可以现场直接查看,而新能源二手车则往往需要消费者提前进行预约,有时甚至只能通过视频的方式来了解车辆情况。这种差异在一定程度上反映了新能源二手车市场的成熟度和消费者认知度的差距。
《报告》同时揭示,现阶段新能源二手车的市场流通量偏低,而4S店在二手车交易中扮演了核心角色,成为主要回收途径。与此同时,通过车商渠道的流通尚未达到理想中的流畅与高效,且可利用的车源多以即将退役的旧车为主。
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