长三角低空航线实现公交化运营，阶梯票价398元起

当很多人将直升机出行视为奢侈品时，上海新空直升机副总经理李洋思考的是“如何把价格打下来”——从“空中跑专车”到“空中跑公交车”，低空航线的公交化运营正在长三角成为现实。

公交化运营：拼机模式摊薄成本

去年5月，长三角首条城际低空公交航线“浦东—平湖—海宁—越城—柯桥”投入运营，每日定班飞行，单程18分钟，采用“高频次、小单元”模式，同时提供“拼机”服务。李洋解释，直升机成本主要来自航空器与人力，公交化运营通过一条航线串联多个站点、搭载更多旅客，显著提高飞行利用率。“一架飞机每天飞半小时成本极高，如果能飞五六小时，单小时成本就能摊到很低。”

票价与客群：三位数阶梯票价

目前低空公交航线票价在三位数区间：基础单程398元/人，多程联票每增加一程加100元，最高不超过698元。2025年，其低空航路网飞行超5000架次，载客超1.1万人次——商务人士约50%、探亲旅客约30%、旅游家庭约20%。

市场定位：补充串联“第五交通”

李洋认为，低空航线作为“第五交通”方式，优先级需让位于公路、水路、铁路、民航，主要发挥补充串联作用。“高铁能直达的地方，直升机就没有太大价值。”现实中不乏航线首飞后便无后续的案例，挖掘真实需求并非易事。

案例：上海—嵊泗，从4小时到半小时

对在上海工作的刘女士而言，往年返乡嵊泗需“大巴+轮渡”辗转3.5至4小时，今年首次尝试直升机——半小时跨越海域，中午便到家吃上团圆饭。这条航线除平日的通勤、货运需求外，节假日上海市民的“海岛游”与嵊泗居民的“上海游”，也让其始终处于忙碌状态。