2025年以来，全球多家汽车制造商放缓电动化转型节奏

近期，奔驰、宝马、奥迪等BBA品牌均表明不再单一追求全面电动化，而是转向实施“燃油车与电动车并行发展”的策略。与此同时，与电动化进程的放缓形成强烈反差的是，智能化领域的竞争正全面加速。

在豪华汽车领域，德国的BBA三大巨头——奔驰、宝马、奥迪，以及日本的丰田、本田、日产等主流品牌，纷纷与中国领先的智能驾驶解决方案提供商Momenta展开紧密合作。这些合作包括参股、深度技术交流或直接引入先进技术，以加快各自品牌的智能化转型步伐。与此同时，国内涌现出一批优秀的智能驾驶企业，如华为、小马智行、文远知行、元戎启行等，它们也正与国际知名车企建立紧密的绑定关系，共同推动智能驾驶技术的发展和应用。

在本年六月，奥迪国际首席执行官高德诺在接受访问时明确表示，公司已撤销了前管理层所设定的战略，即原计划于2033年终止内燃机汽车的研发与销售活动，目前公司并未设定一个具体的停售时间点。

按照奥迪原计划，将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后再看市场如何发展。”高德诺表示。

与此同时，还有奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃等车企，也集体将原本的电动化计划后移。

奔驰此前宣布调整电动化目标，不再坚持“在条件允许的市场中全面转向纯电车型销售”，转而采取“燃油车与电动车长期共存”的策略。将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年。

宝马集团董事长齐普策曾在2024年公开表示，宝马将继续执行技术开放战略，根据全球各地的差异化需求，灵活推进电动化战略。此外，保时捷也宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。还有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌相继推迟或终止旗下纯电动车型的开发时间。

沃尔沃则在去年宣布对其长期电动化战略进行重要调整，正式放弃了原先设定的2030年前实现100%销售纯电汽车的单一目标，转而设定“90%至100%销量为电动或插电混动”的弹性目标。

还有一直持相对谨慎态度的丰田、本田两家车企也有所调整。其中，丰田公司将坚持燃油、混动、氢能、燃料电池、电动等的“全方位战略”;本田公司调整汽车电动化战略表现主要在下调纯电动投资、上调了混合动力汽车的技术开发。

奔驰公司观点认为，采取燃油和电动两种动力系统同步发展的方式，是目前最为理智的举措。“鉴于电动车普及速度未达预期，同时推进燃油车和电动车的研发与生产，是更为理智的决策。”

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受北京商报采访时指出，在电动化转型的初期阶段，企业需要投入较高的成本。若市场需求不够旺盛，这将对跨国车企构成一定的风险。与此同时，对于一些跨国车企而言，燃油车业务依旧能够带来可观的利润。因此，各大车企正在积极进行战略调整。一方面，它们正按照既定节奏推进电动化市场的布局;另一方面，它们也在努力确保企业的稳健发展，避免采取“一刀切”的方式彻底放弃燃油车业务。