世界首座千米级双层斜拉悬索协作体系大桥南、北岸边跨钢梁架设作业全部完成

近日，随着G3铜陵桥北岸边跨最后一片钢梁吊装到位，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座千米级双层斜拉——悬索协作体系大桥南、北岸边跨钢梁架设作业全部完成。这是继主缆索股架设提前完成后取得的又一阶段性进展。该桥的建设具有重要的意义。它不仅是中铁大桥局长期坚持科技创新和推动产业结构升级的重要举措，更是为了加强中铁大桥院与中铁大桥局在桥梁领域的合作，提高双方的协作效率和产品质量，从而推动我国桥梁事业的持续健康发展。

据中铁大桥局G3铜陵项目部一分部总工程师宋海涛介绍，G3大桥主桥的跨径为(127.5+131+988+131+127.5)米，全长1505米。全桥钢梁共计6.66万吨，分为59个节段。其中，南、北岸边跨各13个节段、中跨斜拉段各6个节段采用架梁吊机整体吊装;中跨悬吊段共21个节段采用缆载吊机整体吊装。最大节段重量约1540吨。G3大桥主桥的建造过程中，采用了多种先进的建造技术和设备，以确保工程的顺利进行和桥梁的安全性。

本次架设的钢梁是边跨Z20～Z21节段，长30米，桁宽35米、桁高13.5米，重达1240吨，由1600吨架梁吊机从江面驳船上起吊43米高后，与上一段钢梁精准拼接，随即将已拼接钢梁节段及架梁吊机整体向边跨方向拖拉12.8米，完成整个边跨钢梁的架设工作。

“主桥边跨钢梁架设与主缆架设同步施工，存在立体交叉作业，尤其是增加了边跨导梁拆除难度和钢梁架设拖拉进度。加上冬季施工多为雨雪、冰冻天气，严重影响了钢梁架设拖拉进度”。中铁大桥局G3大桥项目部一分部副总工程师邹端说，通过不断优化施工方案，调整顶推工序，加强劳动组织，以4天一个节段(28米)的速度，仅用了2个月时间就安全优质的完成了北岸边跨钢梁架设拖拉和导梁拆除任务，比原计划提前了4个月。

G3铜陵长江公铁大桥连接了长江南岸的铜陵市区和长江北岸的铜陵市郊区和枞阳县，它的建成对于提升区域过江通道的通行能力具有重要意义。这座大桥是皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用的关键节点，对于促进区域交通的优化发展以及完善过江通道布局具有重要的意义。这座大桥的建设不仅能够改善当地交通拥堵的状况，还能够促进经济的持续发展。通过连接不同的地区，可以扩大商业机会和就业机会，增加就业收入，提高居民的生活质量。除了经济方面的意义，G3铜陵长江公铁大桥还具有重要的环境意义。这座大桥的建设将减少车辆的数量，降低空气污染和碳排放，有助于保护环境，同时也能促进可持续发展。