今年6月中国汽车单月出口首破100万辆，新能源占比超50%

在曼谷国际车展上，比亚迪展台前人流如织。泰国消费者帕妮达带着家人体验ATTO 2后表示：“价格合适、用车 成本低，朋友里不少人在开。”这一幕，正是中国新能源汽车全球“圈粉”的生动缩影。

今年5月，中国车企在欧洲31国新车注册量首次超越日本车企，同比增长超64%。巴西成为中国新能源汽车 出口第一大目的国，比亚迪巴西工厂7月迎来第10万辆下线。今年1至7月，我国汽车 出口614万辆，同比增长66.8%。从2013年出口不足百万辆到2025年突破700万辆，中国已跃居世界第一大汽车 出口国，新能源汽车强势拉动是核心引擎——2020至2025年，新能源车 出口规模从6.9万辆增至261.5万辆，5年增长超36倍。

量的背后是质的飞跃。比亚迪ATTO 3国内售价12万元起，在欧洲折合30万元以上;极氪001高配版欧洲售价超7万欧元，对标传统豪华品牌。“中国制造”正摆脱“低端廉价”印象，成为“高端、高品质”的代名词。

中国车企出海正经历“整车 出口—产业链出海—生态扎根”的三重跨越。上汽坚持“全球化思维，本地化行动”，海外销量累计突破600万辆;奇瑞针对中东多沙、南美多坡等不同市场优化车型性能;比亚迪将研发、生产、供应链“打包”扎根巴西，本地供应商占比预计2027年超50%。宁德时代联手英国章鱼能源引入换电技术，中国新能源汽车生态正向海外延伸。

面对贸易壁垒与政策波动，中国车企的“解题思路”是互利共赢。长安在泰国建设绿色智能基地，吉利赋能马来西亚宝腾扭亏为盈。在巴西、南非，中国新能源汽车以高质价比解决普通家庭的出行难题——电动化、智能化的先发优势，正把汽车梦送到全球南方千家万户门前。