从“险些被拆”到“文旅地标”：黄浦江第一座公铁大桥的50年蝶变

自2月4日起，上海松浦1976年建造的铁桥文化旅游公园正式向公众开放，为周边居民增添了一处新的休闲游乐场所。该公园坐落于松浦大桥北侧，并位于松江区车墩镇的区域之内。

踏入公园大门，映入眼帘的是一片生机勃勃的运动场地，篮球场、足球场等设施一应俱全。沿着蜿蜒的小径往内行进，右侧便可见到一条充满铁路文化气息的长廊，展示着丰富的铁路历史与风情。左侧则是室内乒乓球和台球馆，为喜爱室内运动的游客提供了休闲娱乐的好去处。公园尽头的江畔，还设置了一节老式的绿皮火车 车厢，供游客们驻足参观，感受岁月流转中的历史韵味，同时也是休息的好地方。沿着江畔的绿地漫步，你还能发现一排别具特色的滨江书屋，以及一家温馨舒适的咖啡馆，让人在享受自然美景的同时，也能品味到生活的悠闲与惬意。

据悉，目前上海松浦1976铁桥文旅公园开放的只是一期工程，松浦大桥北岸桥下空间共20多亩，按规划分为三期开发。未来，公园设施会进一步扩容完善，增加露营区等新功能区，环境与绿化也将继续美化提升。

松浦大桥，曾用名黄浦江大桥、车亭大桥，是黄浦江上第一座跨江大桥，连接北岸的车墩镇和南岸的叶榭镇。它也是上海第一座公铁大桥，最初上层通车辆与行人，下层则是金山铁路支线的一部分。

1976年大桥上层通车典礼那天，现场文艺队伍齐聚一堂，口号声、锣鼓声此起彼伏。但这一历史地标也曾有落寞时刻——随着金山铁路支线改造，并启用时速160公里的动车，松浦大桥下层铁路桥段因不能满足要求停止运营，一座新的铁路桥在松浦大桥边上重新建起，松浦大桥差点因失去原有功能被拆除。

好在后来有了新方案，2017年松浦大桥主桥部分开始改造，并于2020年重新通车。大桥上层由原先的双向单车道拓宽至六车道，下层被改造成非机动车道与人行道。由此，松浦大桥也成了一座“慢行桥”，有了新的功能与使命。

经过这一插曲，松浦大桥两岸的桥下空间一度被“边缘化”，成为管理“真空”地带。这里成了违建的“温床”：砖房、窝棚、临时工棚如雨后春笋般冒出，甚至有人在此开垦农田、养殖家禽。污水横流，垃圾堆积如山，杂草丛生。

松浦大桥重新通车后，桥下空间整治被摆上日程。为保留好、挖掘好、传承好黄浦江第一座公铁两用桥的历史文化价值，2020年起，在上海市交通委、政法委、铁路公安、地方等多方支持下，金山铁路公司组织上海工务段等松浦大桥维保单位，共同开启一场持续性的生态系统整治，重点改造松浦大桥及其周边区域环境。

整治的过程充满挑战：有的违规建筑结构复杂，拆除需高空作业;有的住户情绪抵触，需反复沟通协调。整治团队迎难而上，不仅清除了乱象，还同步实施排水系统改造，解决了长期积水问题，并加装围栏，严控铁路用地边界，从源头杜绝“违法乱搭乱建”回潮。

2023年至2024年，整治转入“生态修复期”。37处违规建筑被依法拆除，2800吨建筑与生活垃圾被清运出场。此外，北岸桥下空间铺设草皮逾2万平方米，种植绿植1500平方米，耐阴植被在桥下形成“森林效应”，有效改善了微气候。

到了2025年，整治进入“文旅赋能期”，松浦大桥从交通设施迈向文化地标。

孙景华，金山铁路公司总经理，深刻阐述了整治工作的内涵，他指出：“整治并非仅仅是表面上的环境美化，其核心在于让那些历史悠久的基础设施焕发新生，重新成为城市活力的组成部分。”在他的眼中，通过巧妙地融入文化旅游的元素，原本荒废的土地得以“化腐朽为神奇”，不仅使得老旧的桥梁资产得到了有效利用，更为两岸居民的生活与出行带来了极大的便利。居民们现在可以沿着公园一侧走上桥梁，沿着下层的人行道悠闲漫步，尽情欣赏滨江的美丽风光，观看白鹭和江鸥在空中翩翩起舞，享受这宁静与和谐的城市生活画卷。

这样一个绿色通道的设立，不仅对周边的乡镇、公路、铁路带来了共赢的局面，更体现了我们对创新、协调、绿色、开放、共享这一新发展理念的坚定践行。我们期望，通过这样的理念引领，将上海松浦1976铁桥文旅公园打造成为一个真正便民、惠民、为民的新地标。正如孙景华所言，除了对北岸公园的持续优化升级，我们还将着手于松浦大桥南岸的改造工程。南岸区域空间更为广阔，我们将进一步融入文化、体育等多种元素，使之成为适合各个年龄段居民和游客共同参与活动的理想场所。这不仅是对城市环境的提升，更是对居民生活品质的极大改善。