“水下穿”不减速：世界最长高铁盾构隧道贯通在即，长三角加速相融

近日，“长江水下建高铁”的消息刷屏。在长江水下89米处，“领航号”盾构机历时23个月，从上海崇明岛掘进11公里抵达江苏太仓，成功“上岸”。全长14.25公里的崇太长江隧道离贯通更近一步。

这条隧道创造了多项“世界之最”：独头掘进距离最长、刀盘直径最大、水下行车速度最高、长江水下最深。它让高铁从“水上过”变为“水下穿”，且全程不减速，大大提升了通勤的确定性。作为沿江高铁的关键控制性工程，它的打通将打破上海“北大门”的交通瓶颈，推动上海与苏中、苏北地区从“相邻”走向“相融”。

沿江高铁全长约2000公里，串联长三角、长江中游、成渝三大城市群，预计2030年前全面建成。通车后，上海至合肥通行时间缩短超30%，上海至成都压缩至7小时以内，沿线20多座小城将首次迈入时速350公里的高铁时代。

对上海而言，这类工程的价值不止于“多了一条线”，更在于强化其作为长三角龙头的枢纽作用，让金融、科创等资源更高效地向内陆辐射，激发更大发展动能。