东方枢纽上海东站主体结构封顶，全面转入幕墙及内部装修阶段

在位于东方交通枢纽的上海东站主站房高架层施工区域，最后一块分体梁板成功完成浇筑作业，这标志着站房混凝土主体结构的全面封闭，项目施工重点由此前的土建上部结构阶段，全面转向幕墙安装、屋面钢结构吊装以及装饰装修等后续施工环节。

位于浦东新区祝桥镇的东方枢纽上海东站，作为区域交通的重要节点，其地理位置优越，距离上海浦东国际机场T1航站楼仅约5公里的距离。该站总建筑面积超过130万平方米，其中高铁站房部分占地约16万平方米，展现了其庞大的规模和现代化设计。主站房采用了“地上三层、地下三层”的立体布局设计，不仅空间利用高效，而且功能分区明确。站场规模宏大，设有15个站台和30条轨道，一旦建成，将形成一个集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通以及航空值机等多功能于一体的巨型综合交通枢纽，极大地提升区域交通的便捷性和效率。

该站房由上海东方枢纽投资建设发展集团有限公司下属的上海东站建设运营有限公司投资，并与中国铁路上海局集团有限公司上海东站项目管理部共同建设管理，由上海建工集团与中铁二十四局集团联合体承建。据上海东站项目管理部工程部副主任郭玉坤介绍，该站房于2025年3月18日正式转入地上工程混凝土主体结构施工，面对交叉干扰大、专业协同多、节点深化精细等施工特点，建设团队攻坚克难，全力推进工程建设。

据悉，为了打造精品站房工程，建立团队科学制定施工方案，实施饱和资源配置，现场投入管理人员近200名、作业人员约4800人、特种作业人员约600人，配备各类机械设备100余台，通过24小时轮班作业确保工程工期节点。

施工中，建设团队创新应用智能温控系统、自动喷淋养护装置、机器人自动整平、机器人自动焊接等一系列先进工艺工法及智能化工装设备，为工程安全质量提供了硬核保障。截至目前，站房地上工程累计浇筑混凝土约52万立方米，使用钢筋约18万吨、钢结构约1.3万吨。

针对清水混凝土构件种类多、造型复杂、标号高及节点钢筋密集等技术挑战，上海建工与中铁二十四局联合体开展专项技术攻关。通过开展清水混凝土施工异位工艺试验，1:1模拟梁柱节点施工并精细化调整参数，确保清水混凝土浇筑质量;同时基于BIM技术进行节点深化设计，将钢结构、钢筋、套筒、预应力管道的位置等进行整体统筹，提前规避管线、结构等碰撞问题，有力保障了土建结构封顶任务按期高质量完成。

作为服务国家战略和上海长远发展的超级工程，东方枢纽上海东站是上海第二大综合交通枢纽。未来，该枢纽将接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁等线路，并通过机场联络线实现与上海虹桥站、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场的快速互联互通。

该枢纽站在国内高铁车站中开创性地引入了航空模块，实现了与上海浦东国际机场的无缝空铁换乘体验。该站场巧妙地融合了7台14线的国家铁路站场与8台16线的市域铁路站场，实现同层共站布局。这样的设计不仅优化了乘客的换乘距离，确保了最短换乘时间，同时也更好地满足了长三角地区短途客流占比高的出行需求，提升了整体交通效率。

东方枢纽上海东站，作为我国交通建设的重点项目，预计将于2027年7月正式开通运营。该项目的建成与运营，将有力推动上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的全新交通格局。这不仅将进一步巩固上海在全球范围内作为连接长三角地区与世界的世界级交通枢纽的地位，更为上海加快迈向具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市提供了强有力的交通保障和支撑。