南隧北桥双双告捷！“领航号”破万米，崇启大桥引桥浇筑收官

近日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道工程中实现连续掘进突破10000米，距离长江南岸仅剩1000米，标志着该隧道建设取得关键进展，为全线贯通及实现时速350公里高铁过江目标奠定了坚实基础。

“领航号”此次创下15米级盾构机一次连续掘进超万米的世界纪录，依托其搭载的智能掘进系统与专家团队的精准支持，展现了我国在隧道智能建造领域已从“并跑”迈向“领跑”。

崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道沪渝蓉高铁的控制性工程，连接上海崇明与江苏太仓，是南通“八龙过江”交通格局中的重要组成部分。隧道全长14.25公里，盾构段达13.201公里，具有“长、大、高、深”的工程特点，是目前世界建设标准最高、规模最大的高铁越江隧道之一。

“领航号”盾构机总长148米、重约4000吨，配备直径15.4米的刀盘及具备智能决策能力的I-TBM系统，实现了无人化智能掘进的常态化应用，并创下同类隧道月掘进718米的世界纪录。

隧道建成后，崇明至上海宝山站最快仅需17分钟，将显著缩短上海、南京、合肥等沿江城市的时空距离，有力助推“轨道上的长三角”建设和长江经济带高质量发展。

与此同时，南通“八龙过江”中的“第六龙”北桥部分——崇启公铁长江大桥也迎来重要进展。近日，其北引桥城际侧最后一孔移动模架现浇梁顺利完成浇筑，标志着下层铁路梁施工全部完成，为后续上层公路梁施工创造了条件。

该桥北引桥采用公铁合建结构，全长1069.27米，上层为双向六车道公路，下层为双线高铁与双线城际铁路。此前于12月9日，大桥已完成全部42轮钢梁顶推作业，实现非通航孔桥与主通航孔桥的精准对接，为高铁高速过江提供了有力保障。