L3级自动驾驶迎来准入元年，代表委员呼吁完善法规与责任认定

2025年12月，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。今年全国两会期间，代表委员与专家学者围绕法律法规、产业协同、消费者认知等方面，为推动智驾产业发展建言献策。

完善法规与管理政策

深圳市2022年施行的智能网联汽车管理条例，为当地L3级车辆突发情况下的责任认定提供了依据。全国政协委员王江平表示，自动驾驶相关法规是全球新生事物，需在交流中先行先试，尤其要完善数据治理规则。中国信通院副院长敖立认为，现有交管体系难以完全适应智驾发展，应加快完善法律法规。业界建议，在建立健全法规中具备长远视野，构建人类驾驶与机器驾驶分类适用的行为规范。

推进车路云一体化发展

在无锡车路云一体化示范区，L3级无人小巴通过道路雷达、5G-A技术、城市云脑全链条协同实现平稳行驶。智能网联驾驶测试与评价重点实验室常务副主任邹博松表示，我国“可控商业化”路径走出差异化优势，车路云一体化比单车智能更能降 成本、保安全。中汽中心首席专家秦孔建建议，通过提高产业化补贴、简化测试流程、培育复合型人才，确保关键环节自主可控。全国人大代表何小鹏提出，全栈自研物理AI体系可实现技术复用，建议加大端侧大模型支持，将中国车路云一体化实践转化为国际标准。

建立考核与认定体系

2025年，国内某车企联合交管部门开展L3级用户培训，通过模拟体验、实 车教学等方式提升消费者认知。秦孔建表示，保险机制完善也能提升接受度，建议通过完善数据交互、探索动态定价，设计更务实的保险方案。业界建议，更新驾驶培训考核内容，从自动驾驶新手司机培训入手，加入功能使用规范与边界认知，建立全国统一的考核与认定体系，筑牢智能汽车时代的交通安全基础。