每减重100公斤省电7.5%：专家呼吁政策加税抑制“汽车肥胖”

数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，且增重节奏仍在加快——2020-2024年四年间的增重幅度已超过2012-2020年八年总和。新能源汽车 成为“增重主力”，部分车型重达3.8吨，比轻型卡车还重。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，电动化转型叠加消费需求升级推高了车重：动力电池是关键重量来源，同时消费者对“9系”最大车型的需求增加。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，续航焦虑倒逼电池堆叠，物理增加电池包数量和尺寸是车重上涨的绝对主力。当前家用新能源车电池包普遍重500-650公斤，长续航车型可达700-800公斤。电机、电控、底盘防护结构以及“冰箱、彩电、大沙发”等配置进一步叠加重量。

车辆增重带来能耗大幅攀升——整车每减重100公斤，百公里电耗可降低7.5%左右。超重车辆还会加剧公共道路损耗，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率增至2.07倍。《电动汽车能量消耗量限值》国家标准已于今年1月实施，以限制能耗、遏制增重趋势。2026年购置税技术标准规定，整备质量超2710公斤的纯电车型享购置税减半优惠需CLTC百公里电耗不高于19.1度。多家头部车企正研发半固态电池、新型复合车身材料等轻量化技术。纪雪洪表示，从双碳战略看，“减重”是趋势，需要车企做好轻量化技术开发，出台配套政策(如对超重车型增加税收)，实现多方平衡。