躬逢盛世襄盛举
黄山日报记者 李跃梅 祁 俊
这是一幅如诗如歌的画卷，巍巍群峰，茫茫竹海，碧水蓝天，将广袤的黄山大地装扮得雄奇美丽。一条宽阔平坦的高速公路宛如一条彩练，时而穿越在苍翠的崇山峻岭间，时而静卧在涓涓河流上，飘逸而磅礴。
这就是9月28日全线贯通的铜（陵）黄（山）高速公路。
这就是穿越黄山、九华山、太平湖风景区的景观路、生态路、科技路、和谐路，带着迷人的风姿，流动着皖风徽韵。
高速公路是现代文明的产物，对搭建城市之间的快捷通道、推动区域经济的发展和交流有着十分重要的意义。全长173公里的铜黄高速公路是我省第一条真正意义上的山区高速公路，是国家重点干线天津———汕尾公路的重要组成部分，又是我省“三纵四横七连”公路主骨架规划中的重要路段，被誉为“安徽旅游心脏搭桥工程”。
一
走过铜黄高速公路的人都可以看到，沿途很多路段，恶劣的施工条件无法用一个“难”字形容，场地逼仄，大型机械无法施展身手，地质条件复杂，软基、桥梁、隧道、高边坡、岩溶地质、采空区等应有尽有，堪称高速公路中的百科全书。全路共有隧道23座约25公里，桥梁260座约43.5公里，全线桥隧比例高达39%。尤其是在黄山境内，几乎都是桥连隧、隧连桥，长达3公里的石头岭隧道、1300多米长的坞石隧道、1000多米长的汤口隧道等等，形成了这条高速路上的一道独特景观！
崎岖的路，阻碍不了筑路人前进的步伐；险峻的环境，难不倒一心早日建成贯通的筑路人。作为我省首个山区高速公路典型示范工程，建设者们在设计阶段就加强管理，选线时经过多次的实地勘察、严格的比选论证，尽量使用荒地、非耕地，尽量少占用基本农田，确保设计方案减少对资源的占用，并在建设中多次优化设计方案，工程建设的资源利用兼顾地方的发展，利用废石加工碎石填筑，减少资源开采。努力把铜黄高速建设成一条节约资源的山区高速。
在隧道施工中，由于地质环境十分复杂，隧道穿过岩溶地段、强风化泥质负岩和砂石地段，实际的地质情况与前期的勘测往往有较大出入，施工时往往会因为突然遇到溶洞、强风化岩石，而导致坍塌、塌方。为了在保工期、保质量的同时确保施工安全，建设者们严格按照科学理念施工，投入资金购置机械设备，增加机械化施工力度，同时还特别邀请专业人士联合进行动态监控测量，随时掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，确保了隧道施工的顺利进行。
全长504米的太平湖大桥是铜黄高速公路全线的控制工程。这座同类型桥梁亚洲第一跨度的中承式钢管混凝土提篮式拱桥，结构复杂，科技含量高，施工难度大。大桥拱座基础挖方量大，开挖深度深，两岸混凝土共计35000立方米。全桥共两条主拱肋，每肋分22个吊装节段，最大吊装节段重87.7吨。建设者们认真研究分析施工重点，抓住关键环节，以科学的态度，一步一个脚印，从钢管放样、预制加工制作、构件吊装到大桥合龙，实现质量、安全双达标，吊装所采用的单肋单扣新工艺开创国内缆索吊装的先河，用辛勤的汗水和智慧把这座大桥建成了高速公路上一道亮丽的风景。
山区高速公路建设之难给建设者们提出了挑战。在项目建设中，建设者们深入开展科学研究，与大专院校、科研院所广泛合作，不断进行科技创新，从设计到施工，申报了多项科研课题，十多次邀请国内著名专家和学者来工地开展技术咨询和指导工作，积极探索山区高速公路建设的新技术。
建设者们在施工中探索的“复杂地质条件下长连拱隧道设计施工关键技术研究”和“高边坡稳定性及支护设计优化系统研究”两项科技成果经中国工程院郑颖人等12名专家鉴定，达到了国际先进水平，其中适合于山区高速公路高边坡的部分理论和方法达到国际领先水平，同时这两项技术的应用也为工程建设节约资金达1亿多元。在黄榜岭隧道尝试进行了太阳能供电照明，并在其它隧道中采用了LED节能供电系统，大幅降低了隧道的用电量，取得了良好的节能效果。
二
铜黄高速公路途经全国著名的“两山一湖”风景区，项目影响区域内分布着大量自然保护区、风景名胜区和森林公园，项目环保要求高。为解决生态保护的难点，建设者们创新设计理念，将生态保护贯彻于设计思路之中，线路走向尽量依照自然地形地貌展布，避免高填深挖。太平湖大桥在设计时一跨过湖，不在湖中设立桥墩，并在桥面上增加了导流桥，让污水流入指定的污水池中，减少了对水体的污染。同时在边坡设计中，采用自然式边坡技术，做到坡景结合、浑然天成。
在项目建设中，建设者们全面树立了环保新理念，建立全环保的工作体系。各标段请当地政府和群众参与环境保护监督，并在每个标段都设置了环保警示牌，公布环保举报电话。在项目建设中除纳入主体工程之外，单项列支的环保投入仍有1.5亿元。
与此同时，为了保护环境，建设者们坚持“不破坏就是最大的保护”和“最小破坏、最大恢复”的原则，在项目建设中力争做到最小程度影响、最大限度保护、最强力度恢复。
在施工中定期进行环境监测，加强施工过程的节点控制，加强了水体防护和粉尘及大气污染控制。对取、弃土场则本着“稳土固土、平整绿化”的原则，弃土场的恢复利用率达90%以上。而路堑、边坡则采用边开挖边防护的方法，生态防护紧随工程防护，桩基工程设置沉淀池，集中排放，有效地保护了沿线的自然环境。
在黄山风景区汤口段施工的中铁一局项目经理马建民对此感受很深，为了保护山体和清溪，有些大型机械未进入现场施工，在进行桥梁钻孔时，全部采用人工作业，一边施工，一边清理，成功避免了钻机钻出的泥浆对山体的污染，保护了景区珍贵的植被。
铜黄高速公路的建设牵动着沿线千万群众，在项目建设中，市交通部门坚持群众利益无小事的意识，专门成立了指挥部负责征迁安置和服务工作，积极解决政策外遗留问题，努力为工程建设创造良好的施工环境。
为保证征迁安置工作顺利进行，市交通部门工作人员深入山区农村，开展多种形式的宣传教育活动，在征迁户相对集中和任务相对较重的村庄开展宣传和咨询活动，以耐心细致的工作做好征迁户思想工作。指挥部把有关政策标准向群众说清楚，补偿标准透明公开，在征迁工作中始终坚持做到一把尺子丈量，一套人马办事，一个标准待人，对征迁补偿资金做到专户管理，封闭运行，确保征迁资金及时发放到群众手中。
在做好征迁工作的同时，指挥部还创新工作思路，将拆迁安置工作与全面建设社会主义新农村相结合，与党的富民政策相结合，与当地经济发展相结合，及时对沿线每个村庄土地征用后环境容量进行现场勘察和分析，并根据拆迁户自愿的原则，采取了集中安置与零星安置的办法，较好地解决了安置问题，并使许多安置点成为社会主义新农村建设的新亮点，成为农民致富的新起点。黄山区谭家桥镇长源江家新村等一批农民新村建设得到了世行官员的高度赞扬，该村通过移民迁建，不仅居住条件大为改善，而且通过发展农家乐旅游，平均每户增收2000元以上。
三
承载着众人的殷殷期盼，历经3年艰苦卓绝的建设，铜黄高速公路甫一通车，它那美丽的风姿和巨大的作用就吸引了人们的兴趣和关注，它北接合（肥）铜（陵）高速公路，南接徽杭高速公路，不仅成为中国北方广大地区进入黄山乃至大皖南的便捷高速通道，而且通过徽杭高速直通长三角，纵贯沿江高速和长江黄金水道，这无疑是吸引长线游客、境外游客的一块招牌，为沿线各地旅游大发展提供了新的机遇。
“合铜黄高速其实就是一条旅游高速专线，它不仅给皖南旅游带来新机遇，而且连接了皖中、皖北，进而贯通我省三大旅游板块。”省旅游局局长江山认为，“合铜黄高速促进了合肥、黄山两大旅游中心城市的对接，黄山将实现南北‘两门对开’。”
统计数据显示，合铜黄沿线合肥、巢湖、安庆、铜陵、池州、黄山六市，拥有国家级旅游资源165处，占全省的58%。其中，黄山、九华山均已成为全国首批5A旅游区。
乘着合铜黄高速开通的东风，沿线乃至沿江各市及相应的延伸景区、景点，都可借此联动起来，进行整体包装策划和宣传推介，共同打造适应市场需求的“合铜黄新干线”精品旅游线路。
9月30日，百辆瑞风千人同欢“走天下第一道，看天下第一山”大型活动如期举行；合肥市旅游局也在铜黄高速公路开通之际，推出首游活动，并推出多项旅游优惠政策，万人“首游团”也在高速公路开通之际踏上行程；“欢乐锦仑·嘉兴黄山自驾游”也浩浩荡荡开进了黄山。
与此同时，我市各旅游景区景点也及早进行了宣传和促销，在高速公路开通的第一个“十一”旅游黄金周就有了丰硕的收获。借助毗邻铜黄高速公路出口的优势，徽州区呈坎景区、潜口明宅、清园等景点今秋都迎来了“金色黄金周”。说起铜黄高速公路的开通对景区旅游的影响，呈坎景区负责人方顺来高兴地说：“影响太明显了！仅黄金周第一天，景区旅客就达1200人，而去年同期只有200人，增长500%！此后几天游客都达1600人！”看着停满自驾车的停车场，方顺来自信满满地说：“这个停车场去年才建好，原计划三年后再扩建，现在已经嫌小了，‘十一’后马上要扩建！”
而在黄山风景区新国线换乘中心，在停车场工作的小汪则深有体会：“今年来自北方的自驾车比往常明显增多了，合肥、河北、北京、武汉、天津、山东、河南等地，都有，还有内蒙古的呢！”据铜黄高速公路有限公司统计，黄金周期间的10月3日，铜黄高速公路仅汤口站出入车辆达6428辆。
在黄山景区，来自合肥的段先生一家三口尽情地欣赏着眼前的秀丽景色，以前也来过黄山的他说，铜黄高速公路开通真是很方便了，从南京、上海、杭州一路玩过来，路好走多啦，以前省道太窄啊。黄金周期间，和段先生有相同感受的游客已是不胜枚举。
铜黄高速公路会对我市乃至全省经济带来怎样的影响？今年，我省有关部门专门成立了联合调研组，开展了相关专题研究。调研报告认为：“合铜黄”是份“厚礼”，将会促进皖南、皖中、皖北三大旅游板块的良性互动，促进跨地区的旅游要素整合，提升全省旅游产业的整体实力。尤为重要的是，合铜黄高速密切了合肥与黄山的联系，使全省政治经济文化中心与国际知名旅游城市得以在资源互补、旅游联动、游客联送、物流联运、会议联展、文化联合、东向联盟等领域开展全方位的合作。
据有关部门调查显示，合铜黄高速公路开通后，预计将有超过３４６万人次的游客从合肥到皖南旅游。可以期待的是，这条途经江淮丘陵、跨过长江天险、穿越皖南崇山的人文景观与自然禀赋有机融合的生态长廊，这个串联黄山、九华山、皖南古村落等世界级旅游精品的盛世之举，将为黄山的未来铺展新的起点。
